Qu¨¦ ha hecho y qu¨¦ se podr¨ªa haber hecho

Ana Botella, concejal de Medio Ambiente, quiere tener cinco a?os m¨¢s para cumplir con los l¨ªmites de contaminaci¨®n a los que, desde 2010, le obliga la UE. Ayer anunci¨® que pedir¨¢, tal y como contempla la directiva 2008/50, una moratoria. Lo que no precis¨® es qu¨¦ har¨¢ en ese tiempo, qu¨¦ medidas quiere introducir para que los madrile?os dejen de respirar aire contaminado. Bruselas le va a pedir muchas explicaciones. Primero, por qu¨¦ en 10 a?os no ha sido capaz de conseguirlo. Le exigir¨¢n demostrar que ha hecho "esfuerzos". La segunda condici¨®n es que precise qu¨¦ medidas va a aplicar y que sus previsiones sean "realistas y fiables".

?Madrid se ha esforzado? Depende de a qui¨¦n se pregunte. El Ayuntamiento asegura que s¨ª, y enumera una serie de hitos, algunos tan gen¨¦ricos como "el impulso de las energ¨ªas renovables" o "el fomento del transporte p¨²blico". Habla tambi¨¦n del estacionamiento regulado, de los cargadores en superficie para coches el¨¦ctricos o de la reforma de la M-30. Otras voces, como la de Ecologistas en Acci¨®n, apuntan a que Madrid est¨¢ a la cola de Europa en la lucha contra la contaminaci¨®n. Se han pasado 10 a?os negando el problema, argumentan, con lo que no han impulsado ninguna medida ambiciosa para atacar su origen: que hay demasiados coches echando humos.

- Lo que ha hecho. La capital present¨® en 2006 su Estrategia local de calidad del aire, un documento de 267 p¨¢ginas que recog¨ªa todas las acciones a las que se compromet¨ªa el Ayuntamiento hasta 2010. La m¨¢s ambiciosa era la creaci¨®n de "zonas de emisi¨®n baja" (ZEB) que, seg¨²n anunci¨®, entrar¨ªan en vigor en 2008. Lleg¨® 2008 y Botella asegur¨® que se retrasaba hasta 2010. Estamos en 2011 y nadie ha visto las ZEB, que iban a limitar el acceso a determinadas ¨¢reas del centro a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, los calificados, cuando se redact¨® la Estrategia, como Euro 1 (entonces eran los matriculados antes de 2003). La prohibici¨®n iba a afectar a la zona entre los paseos de Recoletos y Prado, las rondas, las calles de Bail¨¦n y Ferraz, el paseo de Pintor Rosales, Marqu¨¦s de Urquijo, Alberto Aguilera y G¨¦nova.

La Estrategia mencionaba tambi¨¦n la construcci¨®n de una "red" de aparcamientos disuasorios, de los que tampoco se sabe nada, o la extensi¨®n de los carriles bus-VAO. A cambio, el Consistorio recuerda que ha establecido ¨¢reas de prioridad residencial (Embajadores, Letras, Cortes) y que han peatonalizado Montera, Sol, Fuencarral, Arenal...

- Lo que podr¨ªa haber hecho. Muchas capitales europeas han tomado medidas dr¨¢sticas para frenar la contaminaci¨®n. Londres tiene un peaje urbano desde 2003. Si un coche quiere entrar al centro de la ciudad, tiene que pagar ocho libras (9,5 euros) al d¨ªa. Adem¨¢s, existe una zona de bajas emisiones, m¨¢s amplia que la del peaje, por la que no pueden circular los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes. En cinco a?os, el peaje urbano redujo el tr¨¢fico en el centro un 25%. Berl¨ªn (y Stuttgart, Hannover, Colonia...) tiene tambi¨¦n una "zona ecol¨®gica" que proh¨ªbe circular a los coches m¨¢s sucios. Roma cuenta con un complicado sistema de prohibiciones que var¨ªan en funci¨®n de la zona y el tipo de veh¨ªculo. Adem¨¢s, cuando los niveles de contaminaci¨®n se disparan, restringe la circulaci¨®n a los veh¨ªculos con matr¨ªcula par o impar, seg¨²n el d¨ªa. Si el Ayuntamiento considera que la situaci¨®n es extrema, est¨¢ previsto que se proh¨ªba completamente la circulaci¨®n.