El temor a aplicar cortes de tr¨¢fico

La boina de contaminaci¨®n que cubre la ciudad desde hace unos d¨ªas, las cr¨ªticas del fiscal de Medio Ambiente contra el Ayuntamiento de Madrid por cambiar las estaciones de medici¨®n de lugar y el ataque frontal del alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, contra el Gobierno por, seg¨²n ¨¦l, favorecer el uso de los veh¨ªculos diesel, que son los que desprenden m¨¢s di¨®xido de nitr¨®geno, han sido los desencadenantes de una preocupaci¨®n que crece d¨ªa a d¨ªa entre los madrile?os y que amenaza con convertirse en uno de los temas de la pr¨®xima campa?a electoral.

El Consistorio por ahora no tiene intenci¨®n de tomar una medida radical que ayudar¨ªa a resolver en parte el problema: limitar o cortar totalmente el tr¨¢fico en algunas zonas de Madrid, sea la almendra central, el cintur¨®n que cubre la M-30 o cualquier otra zona. El razonamiento por parte del alcalde es el siguiente: en una ¨¦poca de crisis como la actual, limitar el acceso a Madrid del mill¨®n de personas que se desplazan diariamente con sus veh¨ªculos a la capital podr¨ªa hacer un da?o tremendo a la ciudad y a sus comerciantes. Y adem¨¢s, y esto ya no lo dice ¨¦l, a apenas cuatro meses para las elecciones una medida de esas caracter¨ªsticas podr¨ªa tener un coste electoral.

Desde el Ayuntamiento se defiende que se han tomado muchas medidas para paliar la contaminaci¨®n:

1) Peatonalizaci¨®n. En marzo de 2009 comenzaron las obras de peatonalizaci¨®n de la plaza de Callao, y la de ?pera lleva en obras desde hace meses. Se prev¨¦ que se inaugure para la gala de los premios Goya. Otra de las zonas recuperadas para los peatones es la calle Fuencarral, cuyas obras se realizaron a finales de 2008. Tambi¨¦n se han ampliado las aceras de la calle Serrano, que se inaugur¨® en septiembre.

2) Restricciones al tr¨¢fico. El llamado Barrio de las Letras se comenz¨® a cerrar al tr¨¢fico en septiembre de 2004 tras a?os de reivindicaciones vecinales. Solo pod¨ªan pasar ambulancias, transporte p¨²blico y veh¨ªculos de residentes. Sin embargo, la zona sigui¨® con problemas de aparcamiento. Tambi¨¦n Embajadores tiene restricciones desde 2006.

3) Buses ecol¨®gicos. La flota de autobuses madrile?a se adapta progresivamente a las exigencias de la ecolog¨ªa. Una veintena de autobuses el¨¦ctricos se mueven por barrios como Lavapies. Tambi¨¦n hay unos 500 que funcionan con gas natural desde mayo de 2009, cuando se pusieron en marcha. Ahorran entre un 30% y un 50% de combustible, y tambi¨¦n de emisiones contaminantes. Eso s¨ª, cuestan unos 300.000 euros frente a los 200.000 de los cl¨¢sicos.

La inversi¨®n en transporte p¨²blico en las dos legislaturas. Seg¨²n dijo hoy mismo el regidor, Madrid ha sido la ciudad europea que m¨¢s ha invertido en transporte p¨²blico en los ¨²ltimos ocho a?os. Adem¨¢s, desde el Consistorio afirman que los niveles de hidrocarburos, di¨®xido de nitr¨®geno y part¨ªculas han bajado en 2010 un 48%, un 29% y un 50% respectivamente a los del a?o 2004.

4) Exenciones en el SER. Los veh¨ªculos el¨¦ctricos est¨¢n exentos de pagar el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la ciudad de Madrid desde el 2010. Adem¨¢s, obtienen una bonificaci¨®n del 75% del impuesto de circulaci¨®n. Cuando el alcalde present¨® la gratuidad del SER para los coches el¨¦ctricos, tambi¨¦n asegur¨® que en 2011 los veh¨ªculos municipales cumplir¨ªan las condiciones para ser "flota verde". En el mismo acto, razon¨® as¨ª: "La fiscalidad debe relacionarse con el nivel de contaminaci¨®n de cada coche"

5) Recargas limpias. En 2010, cuando se present¨® el proyecto para impulsar los veh¨ªculos ecol¨®gicos, Gallard¨®n prometi¨® que se acondicionar¨ªan hasta 500 puntos de recarga para coches el¨¦ctricos. Por ahora, solo se han instalado 48, aunque se esperan 100 m¨¢s en los pr¨®ximos tres meses.

El alcalde repite que, salvo en el caso del di¨®xido de nitr¨®geno, en todos los dem¨¢s par¨¢metros se cumple con la legislaci¨®n vigente, pero obvia una realidad: las estaciones de medici¨®n se han cambiado de sitio y se han colocado en lugares donde hay menos contaminaci¨®n, cosa que ha denunciado el fiscal de Medio Ambiente y los ecologistas.

Otras medidas, como el intento de crear un servicio de pr¨¦stamo de bicicletas similar al que hay en Barcelona, se han aparcado ante la gravedad de la crisis econ¨®mica que vive el Ayuntamiento. El recorte en 1.000 millones de euros anunciado en mayo del a?o pasado al presupuesto municipal acab¨® con la posibilidad de que muchos madrile?os pudieran desplazarse en bici por Madrid.

Los llamamientos a usar el transporte p¨²blico durante el D¨ªa sin Coches, que se celebra en septiembre, han acabado siempre en agua de borrajas. Los conductores tienen claro que mientras nadie se lo proh¨ªba, ellos van a seguir utilizando sus autom¨®viles privados.

La medida fundamental, limitar la entrada de veh¨ªculos a la ciudad, sigue sin aplicarse. En febrero de 2006 Gallard¨®n present¨® un ambicioso plan para reducir la contaminaci¨®n de la ciudad, que inclu¨ªa el anuncio de que en 2008 se prohibir¨ªa el acceso de los coches m¨¢s contaminantes al centro de la capital. Nunca lleg¨® a aplicarse.

El Ayuntamiento de Barcelona, por su lado, ha descartado este mediod¨ªa la restricci¨®n del tr¨¢fico en la ciudad como medida de choque. "No se puede hablar de una medida salvadora; la mejora de la calidad del aire es la suma de m¨¢s medidas", ha afirmado la teniente de alcalde Imma Mayol. Entre estas medidas ha destacado que s¨®lo el 19% de los recorridos dentro de la ciudad se hacen en coche y ha subrayado la diferencia con la realidad madrile?a. Mayol, que har¨¢ p¨²blico esta tarde el balance de actuaciones del plan para la mejora del aire 2002-2010, explic¨® que en un futuro se buscar¨¢ reducir a la mitad el n¨²mero de veh¨ªculos que funcionan con diesel en Barcelona, que equivalen al 70% del parque automotor. Para lograr este objetivo, dijo Mayol, se tienen que estudiar planes Renove para tener coches m¨¢s limpios y se tendr¨¢ que incentivar m¨¢s el uso del transporte p¨²blico.

Desde el s¨¢bado, los niveles de poluci¨®n en el ¨¢rea metropolitana duplican los que la Uni¨®n Europea (UE) considera razonables para respirar. El anticicl¨®n ha acelerado la concentraci¨®n de contaminantes (¨®xido de nitr¨®geno y part¨ªculas en suspensi¨®n) y no se retirar¨¢ de forma definitiva, seg¨²n las previsiones, hasta el fin de semana. Seg¨²n la Generalitat, durante 15 o 20 d¨ªas al a?o la contaminaci¨®n puede aumentar de forma notable por la persistencia de anticiclones. En esos casos, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad debe alertar al Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico para que rebaje los topes m¨¢ximos de velocidad. As¨ª lo hizo el s¨¢bado. Se trata, pues, de una situaci¨®n excepcional. El problema es que ha ido a suceder justo cuando deb¨ªa formalizarse el aumento de velocidad. Tr¨¢fico cambi¨® el domingo por la noche las se?ales fijas de la C-31 y la C-32 (donde se aplica la velocidad variable) por los paneles luminosos. Estos, que tienen prioridad, siguen indicando que debe circularse a un m¨¢ximo de 80.