"Madrid sigue la estela de acercarse a Par¨ªs o Londres"

La ampliaci¨®n de la Castellana, la columna vertebral de Madrid, que mide 7,5 kil¨®metros de longitud -desde Atocha hasta el hospital de La Paz- supone el ¨²ltimo episodio de la secuencia hist¨®rica de desarrollo. A lo largo de tres siglos le antecedieron los tramos del Prado, Recoletos, el ensanche hasta Raimundo Fern¨¢ndez Villaverde y, despu¨¦s de la Guerra Civil, el que discurre desde Nuevos Ministerios hasta la plaza de Castilla-La Paz. Esta nueva ampliaci¨®n, que culminar¨¢ en 2027, la firma el urbanista Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga (Madrid, 1957), autor de los planes territoriales y generales de media Espa?a.

Pregunta. ?Qu¨¦ significa para Madrid este proyecto?

Respuesta. La creaci¨®n de una nueva centralidad dentro de la propia ciudad, reciclando unos suelos ferroviarios e industriales obsoletos. La Castellana es una de las calles m¨¢s importantes de Europa y sin duda la m¨¢s bella de Madrid. El proyecto supone prolongar la Castellana 3,3 kil¨®metros desde La Paz, prolongaci¨®n que es muy importante porque Madrid se ha hecho ciudad por tramos alrededor de la Castellana y este es el ¨²ltimo episodio.

"Es esencial activar la centralidad, irse fuera no es sostenible"

"El proyecto no puede ser inhumano, se basa en los futuros habitantes"

P. ?Plantea una ciudad dentro de otra ciudad?

R. Hoy es muy importante reactivar la centralidad frente a la tendencia dominante de la suburbanizaci¨®n, que lleva a las afueras los servicios y las instituciones, como la ciudad financiera. Irse fuera no es sostenible. Estamos en un momento clave para defender la vitalidad de Madrid y su gran ventaja, la accesibilidad.

P. ?Por qu¨¦ la centralidad es m¨¢s sostenible?

R. Porque aprovecha al m¨¢ximo la estructura hist¨®rica existente. Este proyecto lo hemos concebido alrededor de la movilidad a trav¨¦s del transporte p¨²blico. Est¨¢ pensado para que toda oficina est¨¦ a menos de 300 metros de un metro, a menos de 400 de una estaci¨®n de Cercan¨ªas y a menos de 100 de una parada de autob¨²s. Colonizar espacios remotos en la periferia no es sostenible.

P. Y el acceso de las viviendas, ?c¨®mo est¨¢ planteado?

R. Igual, pero hemos concentrado la edificaci¨®n alrededor de los nudos de transporte p¨²blico que es como funciona Nueva York. Todas las viviendas estar¨¢n a unos 300-400 metros de un colegio para que los ni?os puedan ir andando, que es como un sue?o. Y habr¨¢ un carril bici pensado no como un juguete, sino como un verdadero medio de transporte y conectado a una estaci¨®n, como ocurre en las ¨¢reas terciarias de Rotterdam.

P. ?C¨®mo ser¨¢ la relaci¨®n de este megaproyecto con su entorno?

R. Los primeros beneficiarios ser¨¢n los barrios de Bego?a y Fuencarral porque se soterra la actual M-30 y se desmonta el nudo de La Paz, con lo cual sus habitantes podr¨¢n ir andando al hospital. Ahora Fuencarral y el PAU de las Tablas est¨¢n incomunicados porque el tren act¨²a como una verdadera herida. Se plantea que no se soterren todas las v¨ªas, pero se realizan siete conexiones a trav¨¦s de puentes, pasarelas peatonales y t¨²neles, y donde est¨¢n las v¨ªas de Chamart¨ªn, que quedar¨¢n enterradas, se crear¨¢ un gran parque.

P. ?Cu¨¢ntas zonas verdes y para uso vecinal habr¨¢?

R. Se ha previsto de zona verde medio mill¨®n de metros cuadrados, alguna sobre las v¨ªas del tren. Otro mill¨®n y medio se destinar¨¢ a equipamientos al servicio de las nuevas viviendas. Y, al menos, habr¨¢ tres grandes parcelas donde cabr¨ªa entero en cada una el Museo Reina Sof¨ªa, por si se quiere hacer en un futuro una ciudad de la cultura, por ejemplo.

P. ?Y c¨®mo es la escala humana de esta prolongaci¨®n? ?No parece algo desmesurada?

R. El proyecto no puede ser inhumano. Por eso se ha recuperado todo en base a los futuros habitantes. La nueva Castellana no es una ciudad de rascacielos. Las viviendas no van a tener m¨¢s de 10 plantas y en la zona del pueblo de Fuencarral, m¨¢s baja, ser¨¢n de ocho. Adem¨¢s, hemos creado en las ¨¢reas residenciales un sistema de c¨¦lula urbana que supone que las calles residenciales solo sean para los vecinos y las perimetrales para circulaci¨®n de paso. A diferencia de los PAUS, las viviendas no est¨¢n rodeadas de coches, sino que son como racimos con un per¨ªmetro de circulaci¨®n y el interior para residentes.

P. Este proyecto se gest¨® en ¨¦pocas de bonanza. ?Sigue teniendo el mismo sentido con la crisis?

R. Cuando se pidi¨® opini¨®n sobre su viabilidad al gran especialista y gur¨² Peter Hall, de la London School of Economics, vio que el ¨¦xito de este proyecto est¨¢ unido a Madrid, que no tiene que ver con la coyuntura actual y su dictamen fue que Madrid tiene futuro y que seguir¨¢ la misma senda de acercarse a Londres o Par¨ªs.