Industria plantea subir el impuesto de matriculaci¨®n en la Ley de Eficiencia

El Ministerio de Industria estudia elevar el impuesto de matriculaci¨®n, del que ahora est¨¢n exentos el 37% de los veh¨ªculos que se venden. En el borrador de la Ley de Eficiencia y Renovables se incluye una reforma del tributo seg¨²n la cual solo los coches que emitan menos de 100 gramos de CO2 por kil¨®metro recorrido quedar¨¢n fuera del impuesto. Actualmente, el m¨¢ximo est¨¢ fijado en 120 gramos, lo que ha hecho que las marcas saquen modelos por debajo de esa franja. El borrador est¨¢ sujeto a cambios y seg¨²n fuentes pr¨®ximas al texto ese l¨ªmite podr¨ªa acabar en 110 gramos de CO2, para que el 10% de los coches, los menos contaminantes, queden al margen del gravamen.

En 2007, el Ejecutivo reform¨® de arriba abajo el impuesto de matriculaci¨®n. Hasta entonces se pagaba en funci¨®n de la cilindrada y a partir de ese momento pas¨® a depender de las emisiones de di¨®xido de carbono (CO2). La reforma legal dej¨® exentos aquellos veh¨ªculos que emit¨ªan menos de 120 gramos por kil¨®metro. Entonces eran solo h¨ªbridos y peque?os utilitarios que supon¨ªan un 10% de las ventas.

Un 37% de los coches no pagan ya el gravamen por sus bajas emisiones

La recaudaci¨®n cae por la crisis y la b¨²squeda de veh¨ªculos peque?os

Muchas cosas han cambiado. Con la crisis (y quiz¨¢ con cierta conciencia ambiental) los consumidores buscan coches m¨¢s peque?os. Y los modelos han evolucionado de forma que m¨¢s de un tercio de los vendidos en 2010 quedaron exentos. Los fabricantes han conseguido reducir las emisiones y actualmente hay 436 modelos por debajo de 120 gramos de CO2, seg¨²n la base de datos del Instituto para la Diversificaci¨®n y Ahorro de la Energ¨ªa (IDAE), de Industria.

El resultado es que la emisi¨®n media de los veh¨ªculos en 2010 fue de 139 gramos de CO2 y la recaudaci¨®n de 641,5 millones de euros (con una media de 730 euros por veh¨ªculo). En 2008, primer a?o de la reforma, la emisi¨®n media fue de 150 gramos por kil¨®metros, la recaudaci¨®n de 1.077 millones y el impuesto medio por veh¨ªculo de 1.004 euros. Es un ejemplo pr¨¢ctico de un tributo ambiental que funciona y que reduce la recaudaci¨®n porque el mercado responde y reduce las emisiones.

El borrador de la ley cambia todos los tramos, lo que en la pr¨¢ctica es una subida de impuestos para la mayor¨ªa del parque. As¨ª, los coches que emitan m¨¢s de 180 gramos de CO2 pasar¨ªan a pagar un impuesto del 14,75% sobre el precio (actualmente lo pagan los de m¨¢s de 200 gramos).

Con esa reforma, modelos de Renault Megane, Seat Ibiza o Volkswagen Polo saldr¨ªan del tramo de exentos. De 436 modelos exentos solo quedar¨ªan 54 (h¨ªbridos y coches muy peque?os). El resto pasar¨ªan a tributar el 4,75% del precio del veh¨ªculo. Fuentes pr¨®ximas al texto explican que el m¨ªnimo podr¨ªa aumentarse -por ejemplo hasta 110 gramos de CO2-, lo que reducir¨ªa el impacto. Con el l¨ªmite en 110 gramos, m¨¢s de 170 modelos no pagar¨ªan el impuesto de matriculaci¨®n.

Industria afirma que "a d¨ªa de hoy no hay nada decidido", pero que "si finalmente se acuerda un nuevo baremo se buscar¨¢ un equilibrio entre los coches de fuera y de dentro de la exenci¨®n" para "lanzar una se?al a los consumidores sobre la importancia de mejorar la eficiencia energ¨¦tica y de aminorar el impacto ambiental".

El borrador es de final de abril e incorpora las alegaciones de Econom¨ªa y Hacienda -que se opone al cambio-, entre otros ministerios. La propuesta inicial de Industria inclu¨ªa, entre otros impuestos, uno al CO2 para financiar las renovables. Han sido eliminados.