Controladores y AENA sellan un acuerdo que "garantiza la paz social" y calma al sector tur¨ªstico

Ahora s¨ª. Tras un d¨ªa en el que se celebraba el acuerdo y luego se desment¨ªa su existencia, los controladores y AENA han llegado a un pacto que ha sido ratificado p¨²blicamente esta misma noche. El acuerdo recoge los 12 puntos planteados por los controladores, as¨ª como los objetivos de AENA de reducir un 15% las tasas de ruta y eliminar el d¨¦ficit de 200 millones de navegaci¨®n a¨¦rea. Pero sobre todo acaba con cinco meses de un conflicto que hab¨ªa llegado a poner en jaque al sector tur¨ªstico espa?ol debido a la difusa amenaza de huelga que el sindicato de controladores hab¨ªa mantenido hasta esta misma semana. Ambas partes han subrayado en una comparecencia conjunta que el pacto "garantiza la paz laboral y social" y "abre un periodo de normalidad" que suena a b¨¢lsamo para el sector tur¨ªstico.

No obstante, el acuerdo, que deber¨¢ ser ratificado en asamblea el martes, no supone la firma final del convenio colectivo para estos trabajadores, que ser¨¢ negociado a partir de ahora con la intenci¨®n de que est¨¦ listo "antes de final de a?o". Eso s¨ª, como subrayaron los comparecientes, "en un clima de normalidad operacional y entendimiento mutuo".

La jornada laboral m¨¢xima queda fijada en 1.670 horas anuales, pero los turnos se programar¨¢n en funci¨®n del volumen de actividad. Se establecen cuatro categor¨ªas de centros de trabajo, con diferentes cargas, que ir¨¢n de las 1.200 a las 1.500 horas. A estas se podr¨¢n sumar horas voluntarias hasta el m¨¢ximo legal antedicho, retribuidas como ordinarias -solo se pagar¨ªan como extraordinarias las 80 extra que pueden hacerse por encima de 1.670-. Las retribuciones se fijar¨¢n de acuerdo con la ley y con la carga de trabajo, pero el salario medio queda fijado en 200.000 euros anuales hasta 2013 para los controladores operativos.

AENA consigue en el pacto sus dos objetivos fundamentales: que las horas extra que hagan los controladores no se paguen como extraordinarias (tres veces m¨¢s caras) y que si se reduce el tiempo de trabajo, como demanda USCA, se reduzca tambi¨¦n el sueldo. Los controladores, por su parte, podr¨¢n hacer esas horas extra de forma voluntaria y dispondr¨¢n de dos d¨ªas de descanso despu¨¦s de cuatro de trabajo. Pero, ?qu¨¦ suceder¨¢ cuando no haya suficientes voluntarios para cubrir las necesidades de un aeropuerto?

El portavoz de los controladores, C¨¦sar Cabo, hab¨ªa se?alado pocas horasantes del pacto que definir este punto retras¨® en alguna medida la firma del acuerdo, que fue dado por hecho a primeras horas de la tarde pero cuya existencia fue desmentida casi de forma inmediata. El propio Cabo, despu¨¦s de su primera comparencia ante los medios esta tarde, sali¨® del hotel donde se desarrollaban las negociaciones, minutos despu¨¦s, para desmentir que se hubiera llegado a un acuerdo de m¨ªnimos, a pesar de asegurar que estaba "a un paso de cerrarse".

En el caso de que no sea suficiente el n¨²mero de voluntarios dispuestos a hacer horas extra ante una contingencia determinada, AENA se reserva el derecho de asignar turnos obligatoriamente. USCA demandaba que se establecieran mecanismos para esas situaciones que no obliguen al controlador a estar disponible 365 d¨ªas al a?o. Cabo alud¨ªa a la necesidad de conciliar la vida laboral con la familiar, y a los casos de estr¨¦s que produce "que te avisen en cualquier momento de que tienes que ir a trabajar al d¨ªa siguiente". Finalmente, en la comparecencia, ambas partes han manifestado su voluntad de que, con la voluntariedad, no sea necesario imponer turnos extra obligatorios a menudo.

Acuerdo entre AENA y los controladores que garantiza la "paz laboral y social"