Las c¨¢maras de comercio buscar¨¢n opciones para financiar el corredor mediterr¨¢neo de mercanc¨ªas
Las entidades de la Comunidad Valenciana, Catalu?a, Murcia y Almer¨ªa insisten en la rentabilidad de una infraestructura ferroviaria que ven imprescindible
A la espera de que la Uni¨®n Europea decida incluir el corredor mediterr¨¢neo entre sus ejes de transporte prioritarios, decisi¨®n que se tomar¨¢ antes del pr¨®ximo verano, las c¨¢maras de comercio de Catalu?a, Comunidad Valenciana, Murcia y Almer¨ªa presionan en esa direcci¨®n. Los responsables de las distintas entidades camerales han acordado esta ma?ana en un encuentro mantenido en Alicante que el Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterr¨¢neo empiece a estudiar las diversas posibilidades de financiaci¨®n de la infraestructura en Espa?a. Una financiaci¨®n en la que participar¨¢ la iniciativa p¨²blica (nacional y europea) y tambi¨¦n la privada, aunque falta por determinar la letra peque?a, ya que a¨²n no hay una idea clara del coste que tendr¨¢ completar, armonizar y terminar de construir un corredor que aspira a transportar las mercanc¨ªas entre ?frica y el norte de Europa. Un proyecto que las c¨¢maras, en cualquier caso, consideran imprescindible.
El presidente de la C¨¢mara de Comercio de Valencia y del Consejo de C¨¢maras de la Comunidad Valenciana, Jos¨¦ Vicente Morata, ha defendido que con el informe t¨¦cnico que ha preparado el Ministerio de Fomento sobre el corredor, y que se conocer¨¢ en breve, se determinar¨¢n los costes de los distintos tramos, lo que permitir¨¢ afilar m¨¢s las necesidades de financiaci¨®n.
Las c¨¢maras de comercio han insistido en la rentabilidad econ¨®mica del corredor, zona en la que se desarrolla el 40% de la actividad econ¨®mica espa?ola. Seg¨²n ha explicado el presidente de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, en los estudios disponibles se estima que la infraestructura permitir¨¢ un retorno del 11% anual, porcentaje "muy superior a otros tipos de infraestructuras". "El corredor se puede financiar a s¨ª mismo", ha insistido Valls.
En la reuni¨®n de esta ma?ana se ha recordado que solo el 4% de las mercanc¨ªas se trasladan en la actualidad por ferrocarril y entre los impactos que tendr¨¢ el corredor mediterr¨¢neo se estima que el 35% de los camiones de transporte de mercanc¨ªa desaparecer¨¢n de las carreteras en beneficio del tren.
Transporte de coque y gas licuado
El vicepresidente primero del Consell y consejero de Industria, Vicente Rambla, ha abundado en la rentabilidad del corredor mediterr¨¢neo al remarcar que las empresas podr¨¢n ser m¨¢s "competitivas", ya que quedar¨¢ conectada con el centro y el norte de Europa "una de las zonas" de Espa?a "con mayor desarrollo".
Rambla ha hecho estas declaraciones durante su visita a las instalaciones de la refiner¨ªa BP Oil en Castell¨®n, cuyo director general, Emilio Mar¨ªn, ha coincidido en la importancia del corredor. No en vano, ha asegurado, en la actualidad no es posible usar el ferrocarril para transportar 400.000 toneladas de coque y hasta 100.000 toneladas de gases licuados, como prev¨¦ la factor¨ªa.
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