El informe preliminar de Irlanda dice que Ryanair cumple con la seguridad

Fuentes de la Autoridad de Aviaci¨®n Irlandesa (IAA, por sus siglas en ingl¨¦s) han se?alado que se trata de un resumen del informe que se ha hecho llegar a Ryanair y a las autoridades espa?olas y han a?adido que, no obstante, los informes de aquella no se hacen p¨²blicos.

Por su parte, la Agencia Espa?ola de Seguridad A¨¦rea (AESA) prosigue la investigaci¨®n abierta a Ryanair a ra¨ªz de esos aterrizajes de emergencia, ocurridos el pasado 26 de julio en el aeropuerto de Valencia por una supuesta falta de combustible, seg¨²n fuentes del Ministerio de Fomento.

O'Leary ha detallado, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, que la investigaci¨®n de la IAA, en la que han participado dos miembros de la AESA, confirma que en los tres aterrizajes se cumpl¨ªan los niveles de seguridad de fuel.

Y ha mostrado su satisfacci¨®n por un comunicado conjunto de los ministerios de Transporte y Fomento irland¨¦s y espa?ol en que se afirma que los est¨¢ndares de seguridad de Ryanair coinciden con los de las compa?¨ªas a¨¦reas m¨¢s seguras de Europa.

Del informe se desprende que los tres aviones volaron hacia Madrid desde sus destinos de origen con m¨¢s combustible que el establecido en la reglamentaci¨®n del plan de vuelo.

La IAA considera que los aviones tambi¨¦n contaron con niveles de combustible cercanos al nivel exigido para el desv¨ªo que tuvieron que hacer a Valencia por una tormenta el¨¦ctrica en Madrid.

No obstante, la IAA recomienda a Ryanair que revise su pol¨ªtica de combustible y valore la emisi¨®n de una gu¨ªa orientativa a las tripulaciones respecto al fuel a cargar en operaciones hacia aeropuertos concurridos, especialmente en condiciones climatol¨®gicas adversas, cuando es probable que se requiera un desv¨ªo.

Adem¨¢s, recomienda a Ryanair que valore incluir como parte de su programa de formaci¨®n la incorporaci¨®n de circunstancias similares a las ocurridas con los vuelos referidos anteriormente, prestando una atenci¨®n especial a la gesti¨®n de los desv¨ªos.

O'Leary ha explicado que la pol¨ªtica de combustible de Ryanair est¨¢ cambiando continuamente porque se busca, como en todas las compa?¨ªas, una carga ¨®ptima.

Ryanair realiza 1.500 operaciones diarias y, en 2011, la compa?¨ªa tuvo unos 20 incidentes relativos a seguridad, mientras que en los primeros seis meses de 2012, menos de 10, ha resaltado.

O'Leary ha matizado que los pilotos declararon un estado de emergencia ("may-day") en Valencia en lugar de pedir una prioridad de aterrizaje porque hace cuatro a?os se acord¨® que en Espa?a declarar¨ªan "may-day" en este tipo de situaciones, para evitar que se produzca confusi¨®n entre los controladores.

El informe de IAA apunta tambi¨¦n a que las operaciones en un aeropuerto tan concurrido como el de Madrid, bajo condiciones meteorol¨®gicas de tormenta el¨¦ctrica y los niveles de tr¨¢fico a¨¦reo asociados, pueden a?adir retrasos significativos a todos los vuelos.

En este sentido, recomienda que la AESA analice los retrasos en las llegadas a Madrid para valorar si se deber¨¢ recomendar u obligar a un repostaje adicional en operaciones normales, especialmente cuando las pistas direcci¨®n sur est¨¢n en uso.

Sobre la iniciativa de Fomento de promover que se modifique el reglamento de la UE para que las autoridades de supervisi¨®n de cada estado miembro pueda ampliar sus competencias sobre las compa?¨ªas a¨¦reas extranjeras de fuerte implantaci¨®n en su territorio y de endurecer el r¨¦gimen sancionador, O'Leary ha dicho que Ryanair acatar¨ªa, si lo hubiera, un cambio en la normativa.