Un gigantesco proyecto para el Par¨ªs del futuro

Par¨ªs se dispone a crecer sin perder su alma. El nuevo dinamismo econ¨®mico que persigue puede convertirse en un b¨¢lsamo para la maltrecha econom¨ªa francesa. El proyecto del Gran Par¨ªs, acariciado durante a?os y aprobado por los partidos pol¨ªticos y todas las instituciones afectadas (desde el Estado hasta los ayuntamientos de los barrios perif¨¦ricos de la capital), sigue su curso con alg¨²n escollo, pero con nuevos br¨ªos. El Par¨ªs del futuro apuesta por la v¨ªa francesa: poca austeridad y mucha inversi¨®n p¨²blica para dinamizar la econom¨ªa. La base del plan, ya en marcha, es una imponente red de transporte p¨²blico con 200 nuevos kil¨®metros de v¨ªas y 69 estaciones de tren de nuevo cu?o. En torno a esa red, miles de nuevas oficinas, viviendas y centros de negocio y de investigaci¨®n capaces de atraer m¨¢s inversi¨®n. Las instituciones p¨²blicas esperan recuperar con creces lo invertido gracias al mayor crecimiento econ¨®mico. Solo durante las obras, hasta 2030, habr¨¢ 800.000 nuevos empleos.

Si a Par¨ªs le va bien, a Francia tambi¨¦n. La regi¨®n ?le de France, en la que se asienta la capital y sus alrededores (las banlieues), concentra el 33% del PIB nacional. Con una riqueza de 612.000 millones de euros, solo las regiones de Tokio y Nueva York la superan. 32 millones de turistas la visitan cada a?o, posee la mayor concentraci¨®n universitaria de Europa y es el primer centro europeo de investigaci¨®n. Una pl¨¦yade de pol¨ªticos, arquitectos, ingenieros y urbanistas llevan a?os, sin embargo, trabajando en el proyecto que multiplicar¨¢ su potencial. Quieren que sea una de las urbes m¨¢s din¨¢micas del mundo con vocaci¨®n de superar a la city londinense. ¡°Ser¨¢ m¨¢s atractiva que Londres¡±, asegura a El PA?S Jean-Louis Missika, adjunto a la alcald¨ªa de Par¨ªs y responsable de urbanismo y desarrollo econ¨®mico. ¡°Par¨ªs no debe ser una ciudad museo¡±, repite estos d¨ªas la alcaldesa, Anne Hidalgo, ante el lanzamiento de nuevas fases del magno proyecto.

La transformaci¨®n que se persigue no apuesta por autopistas de circunvalaci¨®n o t¨²neles que faciliten el tr¨¢fico rodado. La v¨ªa francesa pasa por el transporte colectivo y el desarrollo sostenible. El centro hist¨®rico, que ocupa el interior de la vieja circunvalaci¨®n (el perif¨¦rico), el m¨¢s visitado del mundo, seguir¨¢ manteniendo su aspecto actual. El proyecto estrella, ya iniciado, es extender el denso suburbano y la red ferroviaria interior (RER) con el Gran Par¨ªs Express. Los trenes interconectar¨¢n centro y periferia y n¨²cleos perif¨¦ricos entre s¨ª. Tambi¨¦n, los aeropuertos. La l¨ªnea 14 que unir¨¢ Orly con el centro de negocios de Saint-Denis (al norte) atravesando toda la ciudad desde el sur ya est¨¢ en construcci¨®n. Los convoyes nuevos ser¨¢n r¨¢pidos y autom¨¢ticos (sin conductor). Estar¨¢n dotados de fibra ¨®ptica y, por tanto, de wifi y se?al telef¨®nica. Grandes estudios de arquitectos ya han dise?ado algunas de las 69 nuevas estaciones. En total, supondr¨¢ una inversi¨®n de 35.000 millones de euros entre p¨²blico y privado.

El Gran Par¨ªs Express ser¨¢ la argamasa esencial para que la capital (2,3 millones de habitantes) se convierta en una metr¨®poli bien interconectada de ocho millones de habitantes. ¡°Los inversores y empresarios necesitan de una metr¨®poli abundancia de talento, gente bien formada (algo que Par¨ªs ofrece con creces), buen transporte, colectivo si es posible, y servicios p¨²blicos de calidad. Todo eso lo va a ofrecer el Gran Par¨ªs¡±, explica Missika. En efecto, el proyecto prev¨¦ nuevos centros de negocios, como el de Gonesse, cerca de Roissy, y polos de competitividad que promuevan la innovaci¨®n, entre los que destaca el Campus Par¨ªs-Saclay.

Los promotores persiguen una urbe din¨¢mica capaz de superar a la 'city'

Para instalarse en Par¨ªs, las empresas tambi¨¦n necesitan oficinas a precios no prohibitivos, lo que no es f¨¢cil en esta ciudad. Para ello, tanto el ayuntamiento parisino como los que le rodean se disponen a liberar suelo y aumentar la oferta. El desarrollo urbano perif¨¦rico se ha planificado ya en cinco grandes n¨²cleos situados en torno a las nuevas estaciones. El centro de la capital quedar¨¢ siempre a un m¨¢ximo de 45 minutos de camino. Los expertos esperan que la mayor oferta reduzca los precios.

La mala experiencia de la fea torre de Montparnasse, erigida en 1972, vacun¨® a la ciudad contra experimentos similares. Esta semana, el pleno municipal ha tumbado uno de los proyectos m¨¢s emblem¨¢ticos, la torre Triangle, en el sur de la ciudad y a¨²n dentro del perif¨¦rico. Una torre de 180 metros de altura, de perfiles transparentes, que ofrecer¨ªa 85.000 metros cuadrados de oficinas. El Ayuntamiento a¨²n cree que saldr¨¢ adelante. ¡°Esa torre no tiene sentido¡±, dice la concejal Marielle de Sarnez, del centrista UDI-Modem. ¡°En Par¨ªs hay un mill¨®n de metros cuadrados de oficina vac¨ªos¡±. ¡°Ese es un argumento absurdo¡±, replica Missika. ¡°Son ofertas distintas. Muchas empresas necesitan grandes superficies con equipamientos modernos¡±.

Las constructoras e inmobiliarias tienen en Par¨ªs, y durante los pr¨®ximos quince a?os, una gran oportunidad. Vinci, Eiffage y Bouygues ya est¨¢n en ello. La construcci¨®n de nuevos barrios e infraestructuras, gracias a las recalificaciones y las ayudas municipales, es otra gran palanca del proyecto. El objetivo es construir 70.000 nuevas viviendas al a?o, casi el doble del ritmo actual en un sector, el inmobiliario, que languidece. Gran parte de esas nuevas casas ser¨¢n de protecci¨®n oficial.

En la Sociedad Gran Par¨ªs, empresa p¨²blica enclavada en Saint-Denis, el segundo centro de negocios de la ciudad tras La D¨¦fense, gestionan la nueva red de transporte. ¡°El coste se estima en 22.600 millones de dinero p¨²blico¡±, explica a El PA?S su director de comunicaci¨®n, Thomas Hantz. ¡°La riqueza que generar¨¢ reportar¨¢ unos ingresos p¨²blicos de 60.000 millones¡±. ?Es el cuento de la lechera? ¡°No¡±, responde. ¡°Llevamos a?os trabajando en esto. Son cifras analizadas a fondo¡±.