Volkswagen reducir¨¢ sus inversiones mundiales en 1.000 millones anuales

Con cuentagotas, Volkswagen va dando a conocer los pasos con los que pretende salir de la monumental crisis que atraviesa. La empresa, que ya dijo que cancelar¨¢ o aplazar¨¢ las inversiones ¡°no estrictamente necesarias¡±, pone ahora cifras al tijeretazo: 1.000 millones menos de inversi¨®n al a?o. Y apuesta por el coche el¨¦ctrico. Mientras, los problemas contin¨²an. El ¨²ltimo: podr¨ªa tener que devolver las primas por desguace con las que Alemania incentiv¨® la compra de coches nuevos.

Volkswagen quiere ahorrar todo lo posible. Sabe que la trama para enga?ar a las autoridades medioambientales sobre los gases contaminantes de sus coches puede costarle ¡ªentre demandas, multas, varios millones de reparaciones y ca¨ªdas en las ventas y del prestigio¡ª muchos, muchos miles de millones de euros. Los expertos coinciden en que los 6.500 millones que la empresa dot¨® por futuras p¨¦rdidas ser¨¢n insuficientes. Y algunos analistas elevan la factura final a una cifra en torno a 35.000 millones. Matthias M¨¹ller, el hombre que se hizo cargo del gigante europeo del autom¨®vil hace tres semanas, quiere intensificar un plan ahorro que ya hab¨ªa puesto en marcha su antecesor, Martin Winterkorn, con el que preve¨ªa ahorrar 5.000 millones de euros anuales a partir de 2018.

El Gobierno espa?ol insiste en que el recorte no afectar¨¢ a las inversiones previstas en Espa?a. El ministro de Industria, Jos¨¦ Manuel Soria, mantuvo el martes una reuni¨®n con los sindicatos en la que acordaron crear un grupo de seguimiento para que se garanticen las inversiones previstas en las plantas de Navarra y Catalu?a, que ascienden a 4.200 millones de euros en los pr¨®ximos cinco a?os, informa ?lvaro S¨¢nchez.

Los dolores de cabeza para M¨¹ller van a ser duraderos. La devoluci¨®n de las ayudas con las que el Gobierno alem¨¢n quiso incentivar la compra para retirar del mercado los modelos m¨¢s antiguos y contaminantes podr¨ªa costarle a Volkswagen otros cuantos cientos de millones de euros. Adem¨¢s, la compa?¨ªa afronta otro esc¨¢ndalo que no tiene que ver con el de las emisiones de gases, sino con las acusaciones de la fiscal¨ªa brasile?a de haber colaborado con la dictadura militar del pa¨ªs suramericano en los a?os sesenta y setenta.

Apuesta por el el¨¦ctrico

Pese a todos estos problemas y la oleada de demandas que afronta por el mundo ¡ªdesde EE UU hasta China¡ª, Volkswagen quiso el martes mirar hacia adelante. La empresa anunci¨® que mientras busca partidas de gastos que pueda reducir, planea reorientar sus coches di¨¦sel hacia el uso de tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas y una nueva generaci¨®n de veh¨ªculos Phaeton tan solo el¨¦ctricos. La idea es que este modelo lanzado en 2002 como una apuesta personal del antiguo patriarca Ferdinand Pi?ch alcance en su nueva versi¨®n el¨¦ctrica una autonom¨ªa superior a 300 kil¨®metros.

¡°Nos reposicionamos para el futuro. Seremos m¨¢s eficientes¡±, afirm¨® Herbert Diess, m¨¢ximo ejecutivo de la marca Volkswagen. Algunos analistas aplauden la apuesta por los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos. ¡°Hay una oportunidad real de que Volkswagen extraiga algo positivo de todo este desastre del di¨¦sel¡±, asegur¨® a Reuters Stefan Bratzel, del think-tank Centro de la Gesti¨®n de la Automoci¨®n.

Mientras, el Gobierno alem¨¢n limita los efectos del esc¨¢ndalo. ¡°Estoy convencido de que los problemas de Volkswagen no van a tener un efecto duradero en la econom¨ªa alemana¡±, dijo el ministro de Econom¨ªa, Sigmar Gabriel.