Adif y Renfe volver¨¢n a unirse en una sola empresa para poder competir en la UE

Adif y Renfe volver¨¢n a unirse en una sola sociedad. El modelo del gestor ferroviario por un lado y el operador de transporte por otro creado en 2005 no ha funcionado. La enorme deuda de Adif y su dependencia exclusiva del canon que le cobra a la propia Renfe por el uso de las v¨ªas y estaciones ha derivado en una desventaja competitiva que, con la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario en 2020 en la UE, se puede agravar. Para atajar esa situaci¨®n, el Ministerio de Fomento ha iniciado los tr¨¢mites para que Adif y Renfe se vuelvan a unir en un solo holding p¨²blico.

El plan del Ministerio de Fomento, que ya ha sido comunicado a los sindicatos tanto de Renfe como de Adif, recupera el modelo anterior pero con una estructura de holding, y con cuentas separadas de las dos sociedades, con el fin de seguir cumpliendo los requisitos previstos en la nueva legislaci¨®n europea (el llamado cuarto paquete ferroviario), de forma similar al modelo aplicado por Francia y Alemania, informaron en fuentes sindicales.

La enorme deuda de 16.000 millones de euros que acumula Adif por las costosas inversiones de las l¨ªneas de AVE han provocado que en los ¨²ltimos a?os el gestor haya aumentado considerablemente los cargos que le cobra a Renfe ¡ªpr¨¢cticamente su ¨²nico cliente¡ª, en detrimento de la competitividad del operador p¨²blico. El ¨²ltimo capitulo de esta batalla fue la propuesta de Adif de aumentar el canon por el uso de las v¨ªas a Renfe para 2017 en un 15%. La Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dio la raz¨®n al operador de transporte de viajeros y consider¨® desproporcionada esa subida, limit¨¢ndola a un 4,2%

Desde ambas empresas p¨²blicas se guarda silencio al tiempo que se insiste en que se trata solo de una evaluaci¨®n preliminar para una posible fusi¨®n de cara a 2020, pero que no existe a¨²n ning¨²n plan determinado trazado. ?

Guerra fratricida

El nuevo ministro de Fomento, ??igo de la Serna, cree que esa guerra fratricida no beneficia al sector ferroviario espa?ol de cara a la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario en la UE en 2020. Francia y Alemania, con el modelo de holding ¨²nico, han blindado mejor que Espa?a a sus operadores SNCF y Deutsche Bahn, respectivamente, de cara a posibles competidores cuando tengan que abrir sus v¨ªas.

El plan de Fomento, que ya barajaba la anterior ministra, Ana Pastor, deja adem¨¢s la deuda de Adif fuera de las cuentas p¨²blicas, una de las exigencias del Ministerio de Hacienda que no quiere sumar nuevas preocupaciones a su objetivo de d¨¦ficit.

De la Serna ha encargado a los presidentes recientemente nombrados por ¨¦l en Adif, Juan Bravo, y en Renfe, Juan Alfaro, que pongan en marcha la maquinar¨ªa jur¨ªdica para hacer realidad esa integraci¨®n cuanto antes. El propio Bravo ya ha tenido una reuni¨®n con los sindicatos de Adif para comunicarles los planes de Fomento, seg¨²n fuentes de CC OO.

El modelo del holding con dos sociedades mantendr¨ªa los requisitos comunitarios de la liberalizaci¨®n ferroviaria, porque Renfe y Adif mantendr¨ªan cuentas separadas, sin posibilidad de que el d¨¦ficit de una de ellas se compensara con los fondos de la otra, y con tarifas ajustadas y transparentes.