El grupo PSA dise?a la nueva Opel

De 16.000 millones de euros en p¨¦rdidas acumuladas en 18 a?os a ser rentable en 2020. Ese es el primer objetivo del nuevo plan de negocio de Opel, presentado solo 100 d¨ªas despu¨¦s de que el grupo franc¨¦s PSA, propietaria de Peugeot, Citro?n y DS, comprara la ense?a alemana de la mano de General Motors por 1.200 millones de euros. El nuevo consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller, desgran¨® esta semana las directrices principales del plan PACE! que guiar¨¢n el futuro de esta compa?¨ªa escoltado por Carlos Tavares, presidente de PSA: rentable primero; el¨¦ctrica y global, despu¨¦s. Ellos admitieron que la verdad de Opel solo es una: ¡°la situaci¨®n es dram¨¢tica¡±, en palabras de Tavares. ¡°Tenemos que empezar a ganar dinero cuanto antes¡±, recalc¨® Lohscheller.

Pero por una vez, la estrategia no es ser rentable a fuerza de despidos, cierres y medidas dram¨¢ticas. Las ganancias vendr¨¢n a trav¨¦s de un ejercicio de cirug¨ªa muy delicado en el que habr¨¢ medidas ¡°impopulares¡±, dijo Tavares, de cara a la plantilla como bajas incentivadas, jubilaciones anticipadas y reducciones pactadas de jornadas de trabajo. Pero tambi¨¦n supondr¨¢ muchos esfuerzos en reducci¨®n de costes en todos los ¨¢mbitos: desde la producci¨®n, investigaci¨®n, compras, marketing o log¨ªstica. Y se invertir¨¢ en la mejora y adecuaci¨®n de todas las f¨¢bricas de Opel en Europa, unas 15 entre las que se encuentra la de Figueruelas (Zaragoza).

La meta es bajar el coste por veh¨ªculo producido en 700 euros. La uni¨®n con PSA les permitir¨¢ obtener, seg¨²n sus c¨¢lculos, unos 1.100 millones en sinergias anuales para 2020 y unos 1.700 millones en 2026. Se trata de que el punto de equilibrio financiero se consiga ¡°con unas ventas anuales de 800.000 veh¨ªculos¡±, explic¨® Lohscheller. Opel vende alrededor de un mill¨®n de unidades al a?o y est¨¢ ¡°muy lejos de este punto¡±, afirm¨® el consejero. As¨ª, conseguir¨¢n ¡°generar un cash flow operativo positivo y un margen operativo recurrente para la divisi¨®n de automoci¨®n del 2% en una primera fase en 2020 y del 6% en 2026¡±, detallaron.

Opel (y su hermana gemela, la brit¨¢nica Vauxhall) se mantendr¨¢ como una ense?a independiente, ¡°puramente alemana¡±, dijo Lohscheller. Contar¨¢ con nueve lanzamientos de veh¨ªculos nuevos de aqu¨ª a 2020. Para el siguiente a?o, el 40% de sus ventas vendr¨¢n de los todocaminos (SUV, por sus siglas en ingl¨¦s), ese segmento de mercado que no para de crecer y donde cuentan de momento con el Mokka X, el Crossland X y el Grandland X. Pero parte de las sinergias estimadas vendr¨¢n de la integraci¨®n de plataformas de producci¨®n con el grupo PSA. Pasar¨¢n de nueve diferentes a solo dos, las conocidas como CMP y EMP2, que se instalar¨¢n en todas las plantas de Opel. Con esta nueva tecnolog¨ªa, la planta de Eisenach fabricar¨¢ un SUV para 2019 y la de Russelheim, la m¨¢s grande de Opel, un veh¨ªculo tipo berlina. Russelheim se convertir¨¢ en el centro de dise?o de todos los veh¨ªculos de la alemana, as¨ª como en ¡°un centro de competencia global para todo el grupo PSA con ¨¢reas de especializaci¨®n, como las pilas de combustible o la conducci¨®n aut¨®noma¡±.

Protagonismo espa?ol

Las f¨¢bricas espa?olas, sin haber sido mencionadas en toda la presentaci¨®n del plan PACE!, cuentan con un protagonismo especial en este nuevo desarrollo. Los dos primeros lanzamientos de la nueva Opel son el Combo en 2018 y el nuevo Corsa en 2019. Ambos se fabrican en Espa?a, en la planta de PSA en Vigo el primero y en la f¨¢brica de Zaragoza el segundo, en exclusiva mundial. Adem¨¢s, ya comparten plataformas con las ense?as de la francesa puesto que el Combo se ensambla junto con la Peugeot Partner y la Citro?n Berlingo y de las l¨ªneas ma?as, salen el Crossland X y el Citro?n C3. Espa?a es el ¨²nico pa¨ªs europeo donde las producciones ya est¨¢n unidas y Tavares ya ha visitado ambas plantas. Su experiencia podr¨ªa ser clave de cara a implantar las medidas de eficiencia que busca PSA.

¡°Opel ser¨¢ global. Por fin¡±. Con miras al futuro una vez reflotada la compa?¨ªa, Lohscheller anunci¨® este cambio de rumbo casi aliviado, porque la ampliaci¨®n de los mercados de la ense?a alemana supondr¨¢ poder atraer m¨¢s carga de producci¨®n a las f¨¢bricas y apalancar su funcionamiento. La compa?¨ªa ¡°llegar¨¢ a m¨¢s de 20 nuevos mercados de exportaci¨®n en 2022¡±, entre los que est¨¢n China, Brasil, Argentina o Arabia Saud¨ª. A medio plazo, ¡°explorar¨¢ m¨¢s oportunidades rentables en otros mercados¡±.

Y el broche de oro del plan estrat¨¦gico: ¡°Opel ser¨¢ el¨¦ctrica¡±, anunci¨® Lohscheller. Todos sus nuevos veh¨ªculos contar¨¢n con una versi¨®n electrificada, ¡°ya sea el¨¦ctrica pura o h¨ªbrido enchufable para 2024, junto a motores de combusti¨®n interna m¨¢s eficientes¡±, explicaron. Para 2020, Opel tendr¨¢ cuatro l¨ªneas de producto electrificadas en el mercado, como el Grandland X h¨ªbrido o la nueva generaci¨®n del Corsa el¨¦ctrica. ¡°Al tener acceso completo a las tecnolog¨ªas del grupo PSA, Opel se convertir¨¢ en un l¨ªder europeo de las emisiones de CO2¡±, afirm¨® el consejero delegado. Era un cambio imprescindible para su supervivencia. ¡°Nos hab¨ªamos dado cuenta de que la actual flota de Opel no era capaz de conseguir los objetivos de reducci¨®n de emisiones de CO2 que marca la Uni¨®n Europea para 2030¡±, dijo Lohscheller. Y el refr¨¢n contesta que a la fuerza, ahorcan.

Tres a?os van a ser clave para decidir si quien gan¨® fue General Motors desprendi¨¦ndose de Opel y saliendo de Europa o la francesa PSA, que con la fuerza de las cinco marcas se convierte en la segunda automovil¨ªstica europea pero cuya rentabilidad debe apuntalar. Y en medio, toda la revoluci¨®n el¨¦ctrica y tecnol¨®gica que atraviesa la industria de la automoci¨®n. En 2020 se sabr¨¢.