La concesi¨®n de licencias de taxi lleva 20 a?os pr¨¢cticamente bloqueada

El sector del taxi est¨¢ en pie de guerra contra la competencia que entiende desleal de las empresas de veh¨ªculos de alquiler con conductor (VTC) como Uber o Cabify. Se quejan de la proliferaci¨®n de licencias VTC rompiendo el ratio legal de un permiso VTC por cada 30 taxis tal y como establece la legislaci¨®n actual. Pero al mismo tiempo, las asociaciones de taxistas defienden a ultranza el bloqueo de la concesi¨®n de nuevas licencias de taxi por parte de los ayuntamientos para evitar que se deval¨²en las suyas. La consecuencia de esa paralizaci¨®n es que desde hace m¨¢s de 20 a?os el n¨²mero de licencias de taxi permanece invariable en las 70.000 en todo el territorio nacional.

El ¨²ltimo a?o no ha sido una excepci¨®n, incluso el n¨²mero de licencias de taxi descendi¨® ligeramente, al pasar de las 70.084 a las 69.972 en julio pasado, siendo la primera vez que se reducen por debajo de las 70.000 en m¨¢s de 20 a?os, pese al aumento demogr¨¢fico y el crecimeinto econ¨®mico, seg¨²n los ¨²ltimos datos del Instituto Nacional de Estad¨ªstica recientemente publicados.

Los taxistas, cuyas principales organizaciones (Fedetaxi, Asociaci¨®n Cracol, Antaxi, Elite Taxi y la Plataforma TNT) han convocado un paro nacional y una macromanifestaci¨®n en Madrid para este mi¨¦rcoles, d¨ªa 29 de noviembre, exigen al mismo tiempo que se paralicen las licencias de VTC y que no se concedan m¨¢s del taxi, para que sus t¨ªtulos no se deval¨²en.

La raz¨®n de esa demanda es la alta especulaci¨®n que provoca la escasez de permisos y que hace que una licencia de taxi cuyo tr¨¢mite administrativo apenas cuesta 500 euros se pague en el mercado negro o secundario por m¨¢s de 150.000 euros.

Los datos del INE son inapelables a la hora de resaltar el estancamiento en la concesi¨®n de licencias por parte de los ayuntamientos: En 1997 hab¨ªa 70.561 licencias de taxis, frente a las 70.276 de 2007 y las citadas 69.972 que existen en la actualidad.

Especulaci¨®n con las licencias

Es decir, que, como denunci¨® la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en el? informe econ¨®mico con el que apoy¨® la demanda ante la Audiencia Nacional contra el decreto de la Generalitat de Catalu?a que regulaba las aplicaciones para reservar taxi, ha provocado que "a lo largo del tiempo, las licencias de taxi, que en un mercado competitivo carecer¨ªan de valor, se han convertido en un activo con una elevada rentabilidad, superior a la de otro tipo de activos, como los activos burs¨¢tiles".

La CNMC se?al¨® que la compraventa de una licencia entre particulares en Barcelona ascend¨ªa a 134.115 euros en 2016, con datos de las autoridades municipales. Esta limitaci¨®n artificial ha provocado que el valor de una licencia en Barcelona se haya cuadruplicado en los ¨²ltimos 30 a?os en ese mercado entre particulares.

¡°El valor de las licencias de taxi en el mercado secundario es la prueba m¨¢s evidente de las rentas regulatorias de monopolio generadas por una regulaci¨®n restrictiva que limita la entrada, restringe la competencia en precios, calidad e innovaci¨®n, transfiere renta de la sociedad a los operadores establecidos en el mercado del taxi, y reduce el bienestar general", se?alaba en su informe el regulador, al que los taxistas han declarado tambi¨¦n la guerra.

La CNMC defiende que ese oligopolio del taxi va en detrimento de la calidad del servicio, ya que los usuarios del taxi tienen que resignarse a subirse a veh¨ªculos con m¨¢s de 300.000 kil¨®metros, y estar al capricho del humor del taxista, frente a los coches impolutos de Uber o Cabify cuyos conductores pueden ser calificados a trav¨¦s de Internet por los usuarios.