Corvera resucita 15 a?os despu¨¦s

Cuando en 2003 el entonces ministro Francisco ?lvarez Cascos declar¨® ¡°proyecto de inter¨¦s general¡± la construcci¨®n de un aeropuerto internacional en la Regi¨®n de Murcia, en la pedan¨ªa de Corvera, Aena no mostr¨® ning¨²n inter¨¦s en gestionarlo. No consideraba rentable poner en marcha esa infraestructura, a 30 y 100 kil¨®metros de otros dos aeropuertos de la operadora: el de San Javier, tambi¨¦n en la comunidad murciana, y el de El Altet, en Alicante.

El presidente de la Plataforma de Trabajadores en Defensa del Aeropuerto P¨²blico de San Javier, Santiago Pina, recuerda bien ese desinter¨¦s: ¡°El planteamiento era mantener los dos aeropuertos. Y entre 2001 y 2015 Aena invirti¨® unos 70 millones de euros en San Javier ¡ªen la costa murciana y a 30 kil¨®metros de Corvera¡ª para incorporar una segunda pista y una torre de control¡±.

Pero el Gobierno auton¨®mico, presidido entonces por Ram¨®n Luis Valc¨¢rcel (PP), no decay¨® en su empe?o de poner en marcha un aeropuerto ¡°sin restricciones horarias¡± (el de San Javier tiene uso compartido con vuelos militares). En 2007 se constituy¨® la sociedad Aeromur, liderada por la constructora Sacyr, para poner en marcha el nuevo aer¨®dromo en Corvera, que termin¨® de construirse en 2012 y supuso una inversi¨®n de unos 270 millones. Aeromur deb¨ªa gestionar el aeropuerto internacional durante 40 a?os, comenzar los vuelos a finales de 2012. El compromiso pasaba por alcanzar unos cinco millones de pasajeros en 2015.

Una d¨¦cada despu¨¦s ning¨²n avi¨®n ha despegado de las pistas de Corvera. El Ejecutivo murciano rescindi¨® en 2015 el contrato con Aeromur por incumplimiento. La sociedad se encuentra en concurso de acreedores y la liquidaci¨®n del contrato est¨¢ enrocada en un complejo proceso judicial.

El Gobierno regional, que aval¨® a Aeromur con 182 millones, autoriz¨® en octubre 2013 un cr¨¦dito por ese importe que, a d¨ªa de hoy, seg¨²n los c¨¢lculos de los partidos de la oposici¨®n, cuesta unos 20.000 euros al d¨ªa a las arcas p¨²blicas regionales. Tambi¨¦n del dinero de los contribuyentes salieron 35 millones para costear la autov¨ªa de acceso al aeropuerto, actualmente en desuso.

A diferencia de otros aeropuertos fantasma nacidos al calor de la burbuja inmobiliaria y que tuvieron que cerrar (como Castell¨®n o Ciudad Real ) o que suponen p¨¦rdidas millonarias para Aena (como Huesca, Lleida o Salamanca, entre otros), Corvera no lleg¨® a inaugurarse y ha estado en ¡°stand by¡± hasta este 2017, cuando el Gobierno regional sac¨® concurso su gesti¨®n para los pr¨®ximos 25 a?os.

Aena ha resultado ahora ser la ¨²nica interesada en el aer¨®dromo. El pasado 20 de diciembre el Gobierno aut¨®nomo de Murcia dio luz verde a su adjudicaci¨®n, solo un par de meses despu¨¦s de la entrada en Aena como presidente de Jaime Garc¨ªa Legaz, precisamente nacido en Murcia.

En su oferta, la operadora prev¨¦ el pago de un canon al Gobierno regional de 0,84 euros por pasajero (once c¨¦ntimos m¨¢s del m¨ªnimo fijado en el pliego de concesiones), que comenzar¨¢ a pagar cuando alcance un mill¨®n de viajeros al a?o. Calcula que lograr¨¢ esa cifra en 2019, y que llegar¨¢ a cuatro millones al final de la concesi¨®n. En esos 25 a?os, prev¨¦ invertir unos 100 millones en mejoras. Ser¨¢ la primera vez que Aena gestiona en Espa?a un aeropuerto del que no es propietaria.

El Gobierno murciano calcula que en el primer a?o de actividad se crear¨¢n 500 empleos directos y el doble indirectos, y se llegar¨¢ a los 20.000 en los 25 a?os que dura la concesi¨®n. En cuatro a?os, prev¨¦n una llegada de 800.000 turistas y una aportaci¨®n de unos 1.000 millones al PIB regional.

Cifras astron¨®micas que son bien vistas por los empresarios y, en especial, por el sector de las exportaciones. El presidente de Proexport, Juan Mar¨ªn, ha sido uno de los m¨¢s fervientes defensores de esta infraestructura, que considera vital para abrir nuevos mercados para las frutas y hortalizas.

En el polo opuesto, en torno a un centenar de vecinos de la zona esperan a¨²n recibir el dinero comprometido por las expropiaciones de terrenos que se llevaron a cabo para construir el aeropuerto.

Los trabajadores de San Javier tambi¨¦n albergan dudas sobre el proyecto. Se da por sentado que Aena trasladar¨¢ a sus empleados directos en San Javier, unos 50 trabajadores, al nuevo aer¨®dromo, pero hay una gran incertidumbre con los trabajadores de las empresas auxiliares, unos 400. ¡°Ahora que el cierre de San Javier es un hecho, lo ¨²nico que nos queda es luchar por nuestros derechos laborales¡±, ha indicado Pina que se muestra esc¨¦ptico sobre la apertura del aeropuerto internacional. ¡°Hasta ahora, solo ha producido p¨¦rdidas, tendr¨¢n que demostrarnos c¨®mo lo van a rentabilizar¡±, ha concluido.