Las f¨¢bricas de coches encaran la rev¨¢lida

En 2012, la producci¨®n de coches cay¨® a su punto m¨¢s bajo de la d¨¦cada y del siglo. Se fabricaron 1,98 millones de veh¨ªculos. Por primera vez, descend¨ªan por debajo de los dos millones de ensamblajes cuando solo ocho a?os antes superaban los tres millones de unidades. En este punto y ante el riesgo de deslocalizaci¨®n de las factor¨ªas, la asociaci¨®n espa?ola de fabricantes de coches Anfac uni¨® a todas las empresas con el mismo objetivo: recuperar el list¨®n de los tres millones en un plazo de cuatro a?os.

El incumplimiento de la meta num¨¦rica, que sirvi¨® de empuj¨®n y revulsivo en su momento, parece suficiente como para tirar de las orejas a un sector que, sin embargo, dista mucho de aquel que se enfrent¨® al abismo en 2012. Cualquier conocedor de esta industria sabe que los deberes est¨¢n hechos pero ciertos factores de riesgo apuntan a que no est¨¢ la situaci¨®n como para vivir de las rentas. Las previsiones de las factor¨ªas para el a?o que entra pintan en general un escenario positivo que puede tambalearse en cualquier momento.

Los dos motivos principales para que las instalaciones no hayan alcanzado ese objetivo son la volatilidad de la demanda internacional y los trabajos de adecuaci¨®n que han tenido que hacer las factor¨ªas para absorber los nuevos modelos de 2017 y 2018. Es el caso de la planta de Volkswagen en Navarra, que arrancar¨¢ por primera vez este a?o la producci¨®n de dos modelos. La planta ha cerrado el a?o con una disminuci¨®n de sus ensamblajes del 16% pero aspira a alcanzar las 300.000 unidades a cierre del ejercicio, un 20%, explican desde la empresa.

La planta de Seat en Martorell (Barcelona) aspira a cifras casi de r¨¦cord este a?o, con una previsi¨®n de ensamblajes de unas 484.000 unidades, un 6,3% m¨¢s. Esta mejor¨ªa ser¨¢ gracias a que el nuevo Arona ya cerrar¨¢ el primer a?o de producci¨®n completo y a que el Audi A1, el modelo que sustituir¨¢ al Q3 en la f¨¢brica catalana, ¡°ya est¨¢ muy avanzado¡±, apuntan fuentes sindicales. En 2017, la f¨¢brica mantuvo plano su nivel de ensamblajes con un crecimiento de un 1%.

La esperanza de Opel

Tambi¨¦n la factor¨ªa de Opel, en Figueruelas (Zaragoza) aspira a recuperar sus ritmos de producci¨®n. Despu¨¦s de una ca¨ªda del 3,4% hasta junio del a?o pasado, las l¨ªneas de ensamblajes aceleraron en el segundo semestre, gracias a los modelos Opel Crossland X y Citro?n C3 Aircross que empezaron a producirse en mayo y agosto de 2017 respectivamente y ha cerrado el a?o con un crecimiento del 6%. ¡°En 2018 las previsiones son superar las cifras de 2017¡±, apuntan en la compa?¨ªa.

Tambi¨¦n tendr¨¢ un nuevo modelo la planta de PSA en Villaverde (Madrid), a¨²n no confirmado pero que probablemente sea una evoluci¨®n del actual Citro?n C4 Cactus. La f¨¢brica ha disminuido sus ensamblajes un 27% este a?o, hasta las 55.000 unidades, y tiene en marcha un expediente temporal de regulaci¨®n de empleo vigente hasta 2021, cuando entre en sus l¨ªneas de producci¨®n un nuevo modelo de m¨¢s volumen. Hasta entonces, la f¨¢brica espera estabilidad con un crecimiento de sus ensamblajes este a?o del 6%, hasta las 63.000 unidades.

La tercera planta del grupo PSA, en Vigo, comenzar¨¢ en el segundo semestre el ensamblaje del nuevo proyecto K9, que implica la renovaci¨®n de las furgonetas Peugeot Partner, Citro?n Berlingo y Opel Combo. La planta ha remontado tambi¨¦n un primer semestre a la baja y cerr¨® el a?o con 435.000 unidades, un 2,5% m¨¢s. La entrada en producci¨®n de los nuevos modelos deja en el aire la previsi¨®n de la factor¨ªa en cuanto a vol¨²menes porque si bien sustituyen a veh¨ªculos superventas del grupo, la rampa de lanzamiento y la indeterminaci¨®n de la demanda podr¨ªan afectar al cierre de 2018.

Y aunque de momento no tiene nuevos modelos adjudicados, la factor¨ªa de Mercedes en Vitoria vive en paz gracias al buen tir¨®n de la demanda de las furgonetas Vito y Clase V. Tras cerrar el a?o con un crecimiento del 9%, aspira a un alza de otros 6% en 2018, hasta las 157.000 unidades.

Pero mientras estas seis f¨¢bricas, con nuevos proyectos en ciernes, abren el a?o con relativa tranquilidad, el horizonte es menos halag¨¹e?o para las otras siete. Las f¨¢bricas de Iveco en Madrid y Valladolid aspiran a repetir cifras con ligeras variaciones en 2018 y la planta de Nissan ?vila tambi¨¦n se mantendr¨¢ estable, si bien dejar¨¢ de ensamblar camiones en 2020.

La mirada en abril

La demanda internacional, muy vol¨¢til, ser¨¢ fundamental para el desempe?o de las factor¨ªas de Ford, Renault y Nissan Barcelona. La planta de Valencia de Ford ya ha avanzado una ca¨ªda de la producci¨®n en el primer cuatrimestre por ¡°la demanda internacional¡± que esperan recuperar a partir de abril. Aun as¨ª, cerrar¨¢n con un 3% menos de montajes en 2018. Para Ford es fundamental el mercado brit¨¢nico, que ha reducido sus importaciones de veh¨ªculo espa?ol en un 12%.

Nissan Barcelona ha sufrido el impacto de la reducci¨®n de la demanda de sus pickups Navara en Oriente Medio, sin que la entrada en producci¨®n de la Renault Alaskan haya podido compensar a¨²n este efecto. La factor¨ªa aspira a que la nueva pickup de Daimler, que empezar¨¢ a fabricarse este a?o, aumente los vol¨²menes, si bien el sector apunta a que caer¨¢n tambi¨¦n en 2018.

Y m¨¢s difusa es la situaci¨®n de las plantas de Renault en Valladolid y Palencia. La empresa no da previsiones para el pr¨®ximo a?o pero fuentes del sector apuntan a un cierto agotamiento de los modelos Megane, Kadjar y Captur, as¨ª como la ca¨ªda de la demanda en los mercados asi¨¢ticos. Su desempe?o ser¨¢ clave para saber si los tres millones est¨¢n a 12 meses vista o si el list¨®n tendr¨¢ que esperar a¨²n algo m¨¢s.