La patronal del coche pide a los estados que defiendan el libre mercado ante el proteccionismo de Trump

Los aires que vienen de Washington tienen en alerta a los fabricantes de coches de todo el mundo. En un sector en plena revoluci¨®n por el cambio tecnol¨®gico, el debate ambiental y la digitalizaci¨®n, el problema real, seg¨²n la Organizaci¨®n Internacional de Constructores de Autom¨®viles (OICA), son las barreras comerciales. La raz¨®n de esta inquietud es el viraje hacia el proteccionismo que ha emprendido uno de los principales mercados, Estados Unidos.

M¨¢s informaci¨®n

La patronal mundial del coche alerta de las ¡°amenazas¡± al libre comercio

¡®Apple Store¡¯ para coches

Renacimiento descapotable

"Tambi¨¦n tenemos las elecciones en Italia¡­ Tanto la derecha como la izquierda, cuando son populistas, desaf¨ªan al libre mercado, y necesitamos un frente com¨²n: mantener los mercados abiertos", ha reclamado este mi¨¦rcoles Matthias Wissmann, presidente de la OICA, en una rueda de prensa en el Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil de Ginebra. A pesar de todo, el sector no deja de crecer: en su balance anual, la patronal mundial ha detallado que en 2017 se vendieron en el mundo 97 millones de veh¨ªculos, un 2,4% m¨¢s. Espa?a, con 2,8 millones, mantiene la octava posici¨®n en producci¨®n de coches, aunque Brasil acerca distancias.

El principal desaf¨ªo para la industria de la automoci¨®n mundial, seg¨²n la OICA, lo representan las promesas con las que Donald Trump gan¨® la presidencia de Estados Unidos. El proteccionismo con el que Trump pretende defender los productos estadounidenses ante lo que considera "desequilibrio comercial" ¡ªespecialmente los autom¨®viles¡ª tiene en alerta a los fabricantes de todo el mundo. Hace pocos d¨ªas, Trump anunci¨® que elevar¨ªa los aranceles al acero y al aluminio, y amenaz¨® en Twitter con aplicar un impuesto sobre los coches europeos que se venden en Estados Unidos. "Tenemos que hacer todo lo que podamos para quitar las barreras comerciales existentes y para evitar barreras nuevas", ha pedido el presidente de la patronal mundial de coches.

"El acceso al libre mercado y la eliminaci¨®n de las barreras comerciales son muy importantes para el crecimiento global, el empleo y la prosperidad", ha defendido el presidente de la OICA y tambi¨¦n presidente de la Asociaci¨®n Alemana de la Industria Automovil¨ªstica (VdA). Wissmann ha recordado que no hay ning¨²n pa¨ªs en el mundo que pueda satisfacer las muchas y variadas demandas de los ciudadanos en materia de automoci¨®n, y ha alertado de que "aunque el proteccionismo da a la gente la sensaci¨®n de que todo va bien, cuando vienen malos tiempos no hay salida".

La patronal asegura que esta reivindicaci¨®n de un mercado abierto est¨¢ justificada por el hecho de que el a?o pasado hubo m¨¢s de 2.200 violaciones de los principios del libre comercio, seg¨²n la Organizaci¨®n Mundial del Comercio. Wissmann ha asegurado que las compa?¨ªas europeas est¨¢n a favor de un acuerdo comercial para defender el libre mercado, y que pa¨ªses como Argentina o Canad¨¢ est¨¢n haciendo frente com¨²n ante la amenaza que representa el proteccionismo de Estados Unidos.

El otro rompecabezas que tiene en vilo a los fabricantes de coches es la disparidad de normativas que hay en los diferentes Estados en materia de restricciones ambientales y en la regulaci¨®n de las nuevas tecnolog¨ªas. "Los objetivos de CO2 para 2021 var¨ªan mucho de una regi¨®n a otra", ha lamentado Wissmann. La Uni¨®n Europea, seg¨²n el portavoz de los constructores de coches, tiene el objetivo m¨¢s restrictivo: 95 gramos por kil¨®metro recorrido. En cambio, Jap¨®n, China y Estados Unidos tienen objetivos m¨¢s relajados, con 105, 117 y 119 gramos respectivamente.

Para 2030, el reto en Europa es todav¨ªa mayor, ya que la Comisi¨®n Europea estipul¨® una reducci¨®n del 30%. "Pedimos que los niveles sean accesibles", ha reclamado Wissmann. Con respecto al di¨¦sel, el presidente de la OICA ha defendido que los niveles de emisi¨®n de gases "han mejorado", y ha avisado de que en la pr¨®xima d¨¦cada todav¨ªa ser¨¢ muy necesaria tanto la gasolina como el gas¨®leo, ya que la demanda de coche el¨¦ctrico no es generalizada. "El mercado del di¨¦sel est¨¢ creciendo, y esto es algo de lo que alguna gente en Europa no se da cuenta", ha dicho.

El sector contin¨²a creciendo

A pesar de todo, la industria del autom¨®vil crece sin pausa a nivel global. El balance anual de la OICA muestra que en 2017 se fabricaron 97,3 millones de coches, un 2,4% m¨¢s que el a?o anterior. El principal pa¨ªs productor, claramente destacado en la el ranking mundial, es China, con m¨¢s de 29 millones de coches producidos en 2017, un 3,2% m¨¢s que el a?o anterior. La NAFTA (Estados Unidos, Canad¨¢ y M¨¦xico) reduce su producci¨®n un 3,8% hasta los 17,4 millones de coches, lastrada por la ca¨ªda de la fabricaci¨®n en los dos primeros pa¨ªses. En la Uni¨®n Europea, la producci¨®n de coches lleg¨® a los 18,7 millones de unidades, lo que supone casi un 1% de incremento. Espa?a mantiene la octava posici¨®n en el mundo, con 2.848.335 coches fabricados, lo que supone una reducci¨®n del 1,3% en relaci¨®n a 2016. La novena posici¨®n la ocupa Brasil, que se sit¨²a a 148.663 coches de distancia de Espa?a. Sin embargo, el ritmo de crecimiento del pa¨ªs suramericano augura un sorpasso: en 2017 la producci¨®n creci¨® un 25,2%.