Toyota suprimir¨¢ los motores di¨¦sel en todos sus turismos en Europa desde este a?o

La firma japonesa ha explicado que la decisi¨®n de desterrar definitivamente el di¨¦sel en los turismos de Toyota vendidos en Europa se debe a ¡°la fuerte demanda¡± que tiene de las versiones h¨ªbridas de sus modelos principales. Uno de ellos, el Auris, ha sido presentado en Ginebra en su tercera generaci¨®n, que tendr¨¢ una versi¨®n de combusti¨®n de gasolina y dos versiones h¨ªbridas. Se fabricar¨¢ a partir del a?o que viene en Burnaston, en Reino Unido. Este modelo se ofrecer¨¢ con un propulsor de gasolina de 116 caballos de potencia, al tiempo que tambi¨¦n tendr¨¢ dos variantes h¨ªbridas: una de 122 caballos, similar a la que se monta en el Prius y en el C-HR, y una de 180 caballos.

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Toyota ha defendido esta estrategia de venta en Europa con los datos de matriculaci¨®n de 2017: el 41% de las matriculaciones europeas de esta empresa correspondieron a veh¨ªculos h¨ªbridos. Este volumen de matriculaci¨®n supuso una subida del 38%, hasta alcanzar la cantidad de 406.000 veh¨ªculos. La cuota del di¨¦sel, por otra parte, fue de menos del 10% en Europa. En el modelo m¨¢s reciente de Toyota, el C-HR, las versiones h¨ªbridas supusieron el 78% de las ventas en 2017, seg¨²n Van Zyl. El destierro del di¨¦sel por parte de Toyota en Europa se centrar¨¢ en los turismos, ya que la firma seguir¨¢ ofreciendo motores di¨¦sel en veh¨ªculos comerciales y en todoterrenos como el Hilux, el Proace y el Land Cruiser.

Las otras marcas presentes en el sal¨®n de Ginebra tambi¨¦n han querido dar protagonismo a la electrificaci¨®n de sus motores. Nissan, que en 2017 vendi¨® 5,8 millones de coches, ha presumido en su rueda de prensa institucional de haber sido una empresa pionera en crear una rama de autom¨®viles el¨¦ctricos, que empez¨® en 2010 con el Nissan Leaf. El a?o pasado, ha explicado Jos¨¦ Mu?oz, jefe de gesti¨®n de Nissan, la empresa vendi¨® 300.000 coches de la rama el¨¦ctrica en todo el mundo. "En Europa se pide un Nissan Leaf cada doce minutos", ha detallado Mu?oz. Precisamente, la apuesta por el mercado de los coches el¨¦ctricos tuvo un efecto sobre la planta que la empresa japonesa tiene en la Zona Franca de Barcelona: a principios de a?o, la compa?¨ªa anunci¨® que la Zona Franca dejar¨ªa de producir dos modelos ¡ªel Pulsar y el NV200 para pasajeros¡ª para centrarse en la fabricaci¨®n de una nueva serie el¨¦ctrica del e-NV200, que se destinar¨ªa a la exportaci¨®n. El jefe de gesti¨®n de Nissan tambi¨¦n ha explicado que la nueva generaci¨®n de crossover tendr¨¢ tambi¨¦n una versi¨®n el¨¦ctrica.

El reto de Seat con los coches el¨¦ctricos

En el caso de Seat, la electrificaci¨®n llega desde el prisma m¨¢s deportivo, ya que la marca todav¨ªa no cuenta con ning¨²n coche de uso diario el¨¦ctrico. La empresa ha presentado en Ginebra un coche de carreras el¨¦ctrico, preparado para competir desde este mismo a?o en la F¨®rmula E, aunque el modelo se presenta bajo la marca independiente Cupra. As¨ª, al lado de su puesto tradicional en Ginebra, Seat ha preparado un espacio para Cupra, una marca con la que pretenden llegar a un segmento de clientes interesados en la deportividad y con un nivel adquisitivo m¨¢s alto que el cliente habitual de Seat. En Ginebra, la empresa basada en Martorell ha presentado el Cupra Ateca y el coche de carreras Cupra e-Racer. "Nuestra perspectiva para la electrificaci¨®n es que si la gente lo ve como aburrido, vamos mal", ha afirmado el presidente de Seat, Luca de Meo, en un encuentro con los medios de comunicaci¨®n.

El presidente de Seat ha considerado que el reto que presentan los coches el¨¦ctricos "es muy grande, porque el cambio es generalizado". "Si los vol¨²menes de venta de los el¨¦ctricos suben como se prev¨¦, tenemos que ponernos las pilas", ha afirmado. De Meo no se refer¨ªa tan solo a desarrollar productos el¨¦ctricos, sino al desarrollo de la infraestructura necesaria para los veh¨ªculos el¨¦ctricos, como la fabricaci¨®n de bater¨ªas. El presidente de Seat ha detallado que la marca producir¨¢ un coche el¨¦ctrico y que, como parte del grupo Volkswagen, la apuesta por el coche el¨¦ctrico con la mejor tecnolog¨ªa est¨¢ asegurada. "Pero seguramente un solo coche hasta 2025 no ser¨¢ suficiente", ha admitido.

Ante esta lenta adaptaci¨®n del sector a la demanda de coches el¨¦ctricos, De Meo ha explicado que existen alternativas. "Una de ellas es el gas, que es una alternativa muy inteligente, y la otra es el futuro que todav¨ªa tienen la combusti¨®n de gasolina y di¨¦sel", ha dicho el presidente de Seat, que ve recorrido en el gas¨®leo a pesar del esc¨¢ndalo generado por Volkswagen, la matriz alemana de Seat, alrededor de los controles de emisi¨®n de los motores Seat. De Meo ha detallado que, con la normativa Euro 7, el nivel de emisiones en di¨¦sel y gasolina va a ser el mismo, y que la tecnolog¨ªa que tiene Volkswagen permite respetar esta normativa. "?Por qu¨¦ no tendremos que vender di¨¦sel entonces?", se ha preguntado.

La firma espa?ola ha llegado a Ginebra con dos grandes estandartes: su nueva marca, Cupra, y los buenos resultados que acumula Seat desde hace dos a?os. Sobre Cupra, el vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing, Wayne Griffiths, ha destacado que la marca presentar¨¢ siete modelos en tres a?os, y que el objetivo de Seat es que Cupra represente el 10% de los ingresos del negocio. El primero de los modelos, el Cupra Ateca, cuesta 43.000 euros, y est¨¢ destinado a "clientes con alto poder adquisitivo, de entre 40 y 50 a?os, y que no tengan nada que demostrar con otras marcas m¨¢s caras".

Los buenos resultados de Seat se han visto confirmados en los dos primeros meses de este a?o. Si en 2017 se vendieron 468.400 veh¨ªculos, el mejor dato desde 2001, en febrero las ventas mundiales han alcanzado los 39.900 coches, un 25,9% m¨¢s que el a?o pasado. En los dos primeros meses de 2018, la empresa ha vendido 78.800 coches, un 23,1% m¨¢s que en el mismo periodo del a?o anterior. "Estamos en la Champions League", ha dicho De Meo, quien ha recordado que su Seat Ibiza ha quedado en segunda posici¨®n en el premio Coche del A?o que se entrega en Ginebra. "Somos la marca que m¨¢s crece en Europa, pero todav¨ªa queda mucho trabajo".