L¨®pez Obrador se corrige y abre una tercera v¨ªa para la construcci¨®n del nuevo aeropuerto

Una tercera v¨ªa va tomando cuerpo en el enfrentamiento entre el m¨¢ximo favorito para convertirse en el nuevo presidente de M¨¦xico, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador, y los grandes empresarios a cuenta del nuevo aeropuerto de la Ciudad de M¨¦xico. La obra, una de las m¨¢s importantes en Am¨¦rica Latina en d¨¦cadas, acabe siendo explotada por una compa?¨ªa 100% privada y no por el Estado. El l¨ªder de Morena ha abierto la puerta a esa opci¨®n y el ente p¨²blico que se encarga del desarrollo de la infraestructura, cuya primera fase se espera est¨¦ terminada en un a?o y medio, ha reconocido que es viable. Un posible principio de entendimiento entre las partes involucradas se cristalizar¨ªa tras las elecciones del 1 de julio.

L¨®pez Obrador ha lanzado un dulce a la iniciativa privada, con la que ha tenido tiras y aflojas en las ¨²ltimas semanas. El candidato de Juntos haremos historia ¡ªla coalici¨®n que integra a dos formaciones de izquierda (Morena y el Partido del Trabajo) y una de derecha (Encuentro Social)¡ª pretende desactivar d¨ªas de encono con la clase empresarial al corregirse en uno de los temas que han guiado su campa?a: el futuro del nuevo aeropuerto de la capital, que ha rechazado por su alto coste, su emplazamiento en una zona en la que se producen hundimientos y por la supuesta corrupci¨®n en alguno de los contratos adjudicados. El l¨ªder en los sondeos se ha mostrado dispuesto a una nueva salida en la construcci¨®n de la nueva terminal. ¡°?Por qu¨¦ no se concesiona? Yo no tendr¨ªa ning¨²n problema. Yo no voy a destinar la mitad de la inversi¨®n p¨²blica solo para una obra¡±, dijo el lunes en un foro de turismo.

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El giro supone un cambio de opini¨®n de L¨®pez Obrador. Al arranque de la campa?a, el candidato favoreci¨® la cancelaci¨®n del segundo mayor aeropuerto del mundo, valorada en 13.300 millones de d¨®lares. En su lugar, se inclin¨® por la remodelaci¨®n de una base a¨¦rea militar 50 kil¨®metros al norte de la capital y reforzar las operaciones del actual. Las propuestas le granjearon diversas cr¨ªticas y se convirtieron en pol¨¦micas que arrastr¨® durante semanas. La mayor de ellas lleg¨® de boca Carlos Slim. El empresario m¨¢s importante del pa¨ªs ofreci¨® una conferencia de prensa a mediados de abril para defender a capa y espada la obra, en la que participa tanto del lado de la financiaci¨®n como del lado de la construcci¨®n. Pero tambi¨¦n para abrir la tercera v¨ªa. ¡°Yo no entiendo por qu¨¦ esto no es una concesi¨®n. Esto deber¨ªa de ser una concesi¨®n para que con inversi¨®n privada y social se financie y no tengan que usarse recursos p¨²blicos¡­ Es una regla universal que la obra p¨²blica siempre se tarda m¨¢s que la obra concesionada y cuesta m¨¢s¡±, dijo.

La r¨¦plica de L¨®pez Obrador lleg¨® esa misma tarde. "Que lo haga con su dinero", dijo en un mitin. Este mi¨¦rcoles, el pol¨ªtico se ha acercado a la posici¨®n inicial del empresario: ¡°Que se haga la licitaci¨®n ya, que no invierta el Gobierno, que quienes est¨¢n construyendo el aeropuerto ¨Cque tienen bastante dinero¡ªhagan la inversi¨®n y que les vaya muy bien¡­ Slim ha dicho que es muy buen negocio, pues adelante, que participe en la licitaci¨®n¡±, apunt¨® frente a simpatizantes en el Estado de M¨¦xico.

La concesi¨®n de la infraestructura permitir¨ªa que todas las partes involucradas se saliesen con la suya. El l¨ªder de Morena asegurar¨ªa que el Estado no pone ni un peso m¨¢s de dinero p¨²blico y se anotar¨ªa el tanto pol¨ªtico sin necesidad de recurrir a su plan B: remodelar la base de Santa Luc¨ªa, que les gener¨® cr¨ªticas por parte de ingenieros y especialistas en aeronavegaci¨®n por la incompatibilidad operacional con el aeropuerto actual. Los empresarios sacar¨ªan adelante la obra sin p¨¦rdidas econ¨®micas. Y M¨¦xico lograr¨ªa una infraestructura necesaria para su desarrollo econ¨®mico puesto que la saturaci¨®n del actual aeropuerto capitalino hace imposible cualquier plan ambicioso de crecimiento de las aerol¨ªneas en la sexta naci¨®n que m¨¢s turistas recibe del mundo.

La operaci¨®n es factible. "El planteamiento [de concesionar la infraestructura] puede ser una alternativa porque es un proyecto viable y rentable, que genera su propia su propia fuente de pago", dijo el martes el director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M¨¦xico (GACM), el ente p¨²blico al cargo de la obra y de la futura operaci¨®n de la infraestructura, Federico Pati?o. Sin embargo, un portavoz del propio grupo ha reconocido este mi¨¦rcoles en declaraciones a EL PA?S que, aunque la ley lo permite desde hace dos d¨¦cadas ¡ªcuando se abri¨® la puerta a la entrada de capital privado en los aer¨®dromos del pa¨ªs norteamericano¡ª, no ser¨ªa "la opci¨®n m¨¢s recomendable". "Es una opci¨®n muy rentable, tambi¨¦n para el Estado, que se desaprovechar¨ªa", agregan estas mismas fuentes. El proceso de concesi¨®n se podr¨ªa iniciar desde ya, aclaran desde el GACM, pero pasar¨ªa "al menos un a?o" hasta que la infraestructura pasase a manos privadas, siempre bajo el supuesto de que haya compradores interesados en hacerse con su titularidad.

Las concesiones aeroportuarias, una f¨®rmula bajo la cual una compa?¨ªa privada opera y administra este tipo de infraestructuras, no son una novedad en M¨¦xico. Desde que la legislaci¨®n lo permite ¡ª1997¡ª hasta tres grupos aeroportuarios se han hecho con los derechos de explotaci¨®n de 35 de los 76 aeropuertos de M¨¦xico en contratos de 50 a?os. El Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) opera 13 aeropuertos del Baj¨ªo, las costas y la franja septentrional, entre ellos el de Monterrey; el Grupo Aeroportuario del Pac¨ªfico (GAP) se encarga de otros 12 y el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) explota nueva m¨¢s, incluido el de Canc¨²n, el segundo de m¨¢s tr¨¢fico. Los tres grupos cotizan simult¨¢neamente en las Bolsas de M¨¦xico y Estados Unidos y tanto OMA como ASUR llevan tambi¨¦n las riendas de otros aeropuertos de Am¨¦rica Latina y el Caribe.

Bajo el actual esquema de desarrollo de la obra, el 70% del dinero involucrado en su construcci¨®n es privado ¡ªa trav¨¦s de bonos a 10 y 30 a?os¡ª?y el 30%?¡ªcasi 4.000 millones de d¨®lares¡ª proviene del erario federal. La idea del Gobierno de Enrique Pe?a Nieto es que las propias tarifas que pagan los viajeros, tanto en el aeropuerto actual como en el nuevo una vez que est¨¦ operativo, acaben pagando la totalidad de la obra, que ser¨ªa "autofinanciable" y "rentable". El equipo econ¨®mico de L¨®pez Obrador, en cambio, no ve viable que esas tasas aeroportuarias puedan, por s¨ª solas, repagar todo el dinero invertido en los plazos previstos. La tercera v¨ªa solucionar¨ªa esas discrepancias, pero su arquitectura definitiva no promete ser un camino exento de curvas. Pero por el momento genera tranquilidad a la campa?a de L¨®pez Obrador.