La OMC da la raz¨®n a EE UU en su pelea contra varias ayudas de la UE a Airbus

El conflicto por las ayudas a Airbus arranc¨® en 2004, cuando Estados Unidos solicit¨® que se estudiara si hab¨ªa un trato de favor hacia el fabricante en Europa, lo que supon¨ªa una desventaja para otros competidores. En concreto, para su principal rival, el fabricante estadounidense de aviones Boeing. La OMC le dio en parte la raz¨®n y pidi¨® cambiar ciertos comportamientos, que ahora considera que no se han corregido. "La decisi¨®n de hoy pone punto final a la disputa y facilita que el Representante de Comercio de los Estados Unidos solicite compensaciones en forma de aranceles a las importaciones europeas a Estados Unidos", advierte amenazante este martes Boeing en un comunicado tras el informe. Sin embargo, la solicitud de esos aranceles y su alcance deber¨¢ ser considerado en otro proceso separado, que puede durar meses.

El conflicto lleva m¨¢s de 14 a?os atascado en informes y apelaciones. En 2010 se emiti¨® un informe y se dieron por comprobadas algunas irregularidades. La UE apel¨®, pero finalmente, tras un nuevo informe al respecto, en 2011 anunci¨® que aplicar¨ªa las resoluciones ordenadas por la OMC. Estados Unidos consider¨® que no estaba cumpliendo y solicit¨® un arbitraje. Tras un largo proceso con m¨¢s demandas cruzadas y apelaciones, el 15 de mayo el ?rgano de Apelaci¨®n de la OMC ha emitido su informe relativo al asunto.

"Concluimos que la Uni¨®n Europea y determinados Estados miembros no han aplicado las recomendaciones y resoluciones del OSD de que pusieran sus medidas en conformidad con las obligaciones que les corresponden en virtud del Acuerdo SMC. En tanto en cuanto la Uni¨®n Europea y determinados Estados miembros no han cumplido las recomendaciones y resoluciones del OSD en la diferencia inicial, esas recomendaciones y resoluciones siguen siendo operativas". Ese es el resumen que la propia OMC realiza tras un informe de casi 300 p¨¢ginas donde se analiza? uno a uno el cumplimiento o no de las exigencias que hicieron, dando en buena parte la raz¨®n a Estados Unidos.

Parte de las reclamaciones, rechazadas

La OMC no da por comprobadas todas las acusaciones sobre el da?o que asegura haber sufrido Estados Unidos. De hecho, rechaza cerca de 200 reclamaciones, algunas clave porque se refieren a los modelos m¨¢s populares de Airbus. Pero s¨ª constata, por ejemplo, que se facilit¨® a Airbus financiaci¨®n a tasas inferiores a las de mercado para lanzar los modelos A-380 y el A-350.

Se?ala que la Uni¨®n Europea "no ha demostrado que la supuesta privatizaci¨®n parcial de A¨¦rospatiale en 1999, las transacciones conducentes a la creaci¨®n de EADS en 2000 y la venta de BAE Systems a EADS en 2006 de su participaci¨®n del 20% en el capital de Airbus SAS fueran eventos intermedios que dieran lugar a la extinci¨®n del beneficio de todas las subvenciones en litigio".

Boeing ha celebrado lo que considera una victoria total. Asegura en un comunicado que el informe publicado demuestra que la UE "ha proporcionado 22.000 millones de d¨®lares en subvenciones ilegales al fabricante de aviones europeo Airbus". Y que la UE debe "acabar con estas pr¨¢cticas comerciales desleales y remediar el da?o continuo producido por las subvenciones ilegales".

La amenaza de aranceles multimillonarios

Boeing recuerda que como contrapartida Estados Unidos puede ahora aplicar aranceles enormes a la importaci¨®n de aviones europeos. E incluso se aventura a se?alar que ser¨¢n multimillonarios, aunque ese proceso todav¨ªa puede tardar meses en concretarse. "El valor de estos aranceles autorizados alcanzar¨ªa, previsiblemente, miles de millones al a?o, a menos que Airbus ponga remedio a las subvenciones ilegales recibidas por parte de gobiernos europeos para sus modelos de aviones m¨¢s recientes. Se espera que se autoricen aranceles por parte de Estados Unidos hasta un importe equivalente al da?o anual causado por esta pr¨¢ctica que distorsiona el mercado, y estos aranceles podr¨ªan empezar a aplicarse en 2019. Se tratar¨ªa de la autorizaci¨®n m¨¢s importante de aranceles por parte de la OMC hasta la fecha", advierte.

Airbus no es el ¨²nico que ha recibido acusaciones de ayudas ilegales. La propia Boeing reconoce que, tras varios pleitos, "queda un dictamen adverso para Estados Unidos por parte de la OMC, relativo a una medida fiscal del estado de Washington. La decisi¨®n se ha recurrido y se prev¨¦ un dictamen firme a finales este a?o o a principios de 2019".