?La movilidad sostenible te tienta? As¨ª se escoge un coche el¨¦ctrico

?Qu¨¦ autonom¨ªa tendr¨¢? ?D¨®nde podr¨¦ recargar? ?Cu¨¢nto durar¨¢ la bater¨ªa? Las dudas planean sobre el coche el¨¦ctrico, un medio de transporte que fascina ya a muchos usuarios y con el que nos familiarizamos cada vez m¨¢s, tras la decisi¨®n de muchos ayuntamientos de dotar sus servicios de movilidad sostenible con este tipo de veh¨ªculo. No obstante, los datos sobre la aceptaci¨®n alrededor del coche el¨¦ctrico son contradictorios. Bien es verdad que la proporci¨®n de espa?oles que desean que su pr¨®ximo veh¨ªculo sea h¨ªbrido o el¨¦ctrico ¨Cel 36%¨C ya supera en diez puntos la de quienes prefieren un di¨¦sel. Pero la intenci¨®n de compra de un coche dotado exclusivamente de un motor el¨¦ctrico alcanza apenas el 7% y la mucho m¨¢s cara gasolina lidera las preferencias de los espa?oles con el 37%, seg¨²n una encuesta de Cetelem, empresa del grupo BNP Paribas especializada en pr¨¦stamos.

En Espa?a existen unos 35.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos, sean puros, h¨ªbridos enchufables (es decir, coches con un motor de carburante y otro el¨¦ctrico, cuya bater¨ªa se recarga a trav¨¦s de la red), de rango extendido (tienen un generador de energ¨ªa que funciona con carburante), o ¨Cmucho m¨¢s raros¨C de pila combustible (mezclan hidr¨®geno y ox¨ªgeno para producir energ¨ªa), seg¨²n datos de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico (Aedive). Dejando de un lado los coches 100% h¨ªbridos (esto es, los que no se enchufan y necesitan constantemente de carburante), para las dem¨¢s tipolog¨ªas ¡°las cuotas de crecimiento anuales son exponenciales¡±, afirma el director gerente de Aedive, Arturo P¨¦rez de Lucia, quienes subraya que, si en 2016 se matricularon 4.653 veh¨ªculos el¨¦ctricos puros y 1.527 h¨ªbridos enchufables, el a?o pasado estos fueron 9.672 y 3.350, respectivamente.

Quien quiera formar parte de esta revoluci¨®n, ?en qu¨¦ elementos tendr¨¢ que fijarse, seg¨²n expertos y representantes del sector?

Autonom¨ªa real, tres cuartas partes de la anunciada

El aspecto del coche el¨¦ctrico sobre el que los espa?oles expresan m¨¢s dudas es su autonom¨ªa, un elemento que preocupa al 57%, siempre seg¨²n el estudio de Cetelem. La Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) realiz¨® unas pruebas con tres modelos de este tipo de veh¨ªculo: Nissan Leaf, Opel Ampera-e, y Renault Zoe. Como se desprende de su p¨¢gina web, ¡°conduciendo por un trayecto que combinaba ciudad, carretera y autopista, unas veces solo con el conductor y otras transportando adem¨¢s un pasajero, dos ni?os y equipaje, y con la calefacci¨®n encendida a 22 grados y una temperatura exterior de 10 grados, la autonom¨ªa real result¨®, de media, un 36% inferior a la anunciada¡±.

El desajuste se explica en parte por la existencia de un test de homologaci¨®n de consumo, el NEDC, menos riguroso del que la UE aprob¨® recientemente, el WLTP. ¡°Est¨¢ previsto un per¨ªodo de transici¨®n de dos a?os para la utilizaci¨®n del nuevo sistema de ensayo, que entrar¨¢ definitivamente en vigor el 1 de septiembre de 2019¡±, se?ala el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo. Por lo que, hasta esta fecha, el potencial usuario de un coche el¨¦ctrico tendr¨¢ que restar a la autonom¨ªa calculada con el NEDC ¡°una p¨¦rdida de aproximadamente el 25%¡±, a?ade. Y recordar que, pese a ser ¡°un avance para los consumidores¡±, en palabras de Arnaldo, tambi¨¦n en las pruebas del nuevo procedimiento luces, radio y climatizaci¨®n siguen apagadas.

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Recargar en casa o fuera

Tan grande es la desconfianza de los consumidores en este ¨¢mbito, que solo el 15% de los encuestados por Cetelem estar¨ªa dispuesto a comprar un veh¨ªculo que no pueda recorrer por lo menos 100 kil¨®metros con una recarga, y el 49% solo se har¨ªa con un coche el¨¦ctrico si su autonom¨ªa fuera de entre 101 y 250 kil¨®metros. Pero, ?este recelo est¨¢ basado en la realidad? Los expertos lo desmienten. ¡°Ya existen veh¨ªculos con m¨¢s de 300 kil¨®metros de autonom¨ªa real¡±, asegura De Lucia, de Aedive, ¡°cuando la media de distancia diaria recorrida por la gran mayor¨ªa no supera los 80 kil¨®metros diarios¡±. Con coches el¨¦ctricos que ya pueden cubrir las distancias entre Madrid y Valencia o Zaragoza y Barcelona sin recargar, ¡°el problema no es la autonom¨ªa¡±, en su opini¨®n.

Lo importante, m¨¢s bien, es buscar infraestructuras de recarga r¨¢pida que permitan enchufar la bater¨ªa a la red el¨¦ctrica durante el viaje, para recorrer trayectos m¨¢s largos. Algo que, seg¨²n el director gerente de Aedive ¡°se est¨¢ implementando cada vez m¨¢s¡±. En el caso del uso diario por pocos kil¨®metros, la llamada recarga vinculada ¨Ces decir, la que se efect¨²a en el propio domicilio, generalmente por la noche¨C resultar¨¢ extremadamente pr¨¢ctica y mucho m¨¢s barata que el repostaje de gasolina o gas¨®leo. ¡°El coste de cada 100 kil¨®metros es apenas un euro¡±, calcula De Lucia.

Si se desea recargar m¨¢s r¨¢pido, sin embargo, se deber¨¢ instalar un cargador adecuado cuyo coste ronda los 1.000 euros, seg¨²n la OCU. Y habr¨¢ que tener en cuenta tambi¨¦n que cargar el coche en la calle suele ser m¨¢s caro que en casa, por lo que disponer de una plaza de aparcamiento propia es fundamental, aunque De Lucia se?ala que son cada vez m¨¢s las empresas gestoras de parking con las que se puede llegar a un acuerdo para dejar el veh¨ªculo enchufado a la red por la noche.

La vida ¨²til de la bater¨ªa

Otra inquietud es la p¨¦rdida de autonom¨ªa de una bater¨ªa, es decir, su duraci¨®n. Hacer una previsi¨®n a largo plazo sobre este elemento es dif¨ªcil, explica Arnaldo, de AEA, porque ¡°hay variables como la temperatura exterior, el estilo de conducci¨®n y la situaci¨®n geogr¨¢fica que pueden afectar¡±. Por no hablar de ¡°la densidad energ¨¦tica, que es la cantidad de energ¨ªa que es capaz de almacenar una bater¨ªa en relaci¨®n a su peso; de la potencia espec¨ªfica que puede proporcionar cada kilogramo de peso de la bater¨ªa; de la eficiencia de carga y descarga, que es la relaci¨®n entre la energ¨ªa introducida durante la recarga y la que realmente entrega; y de los ciclos de vida y de la velocidad de recarga, que es el tiempo necesario para la carga de la bater¨ªa¡±, a?ade.

Eso s¨ª, para alargar la vida ¨²til de la bater¨ªa Arnaldo aconseja no dejar que su carga baje del 20%, ni mantenerla al 100% durante largos periodos de tiempo, no abusar de las recargas r¨¢pidas y no dejar aparcado el coche bajo el sol del verano muchas horas. ¡°Utilizar adecuadamente el veh¨ªculo¡± ser¨¢ una medida suficiente, en palabras de De Lucia, para que la bater¨ªa dure por lo menos cuanto el propio coche.

?El coche el¨¦ctrico es caro? S¨ª, pero¡­

A la hora de escoger un coche el¨¦ctrico, dejarse influenciar por su alto precio tampoco es lo m¨¢s correcto, seg¨²n De Lucia. ¡°Es cierto que no hay veh¨ªculos de primera mano por debajo de 20.000 euros, pero habr¨ªa que compararlos con los hom¨®logos de combusti¨®n¡±, sugiere el director gerente de Aedive.

De esta forma, por un lado, se descubrir¨ªa que la diferencia de precio no es mucha, si al veh¨ªculo tradicional se a?aden elementos como el cambio autom¨¢tico, los faros led o el navegador, que los el¨¦ctricos ya incorporan. Por el otro, se ver¨¢ que existen costes recurrentes ¨Ccomo combustible o energ¨ªa, mantenimiento o aparcamiento¨C que en un coche el¨¦ctrico son mucho m¨¢s bajos o nulos. Lo que lleva a De Lucia a decir que el coche el¨¦ctrico ¡°acaba siendo m¨¢s barato que uno de combusti¨®n¡±.

Desde 2010 existen ayudas estatales a la compra de este tipo de veh¨ªculos. El plan vigente est¨¢ agotado, sin embargo, y se espera la puesta en marcha de un nuevo programa. ¡°Existen tambi¨¦n comunidades aut¨®nomas que van implementando ayudas a la adquisici¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos¡±, destaca De Lucia, por lo que aconseja estar al tanto de sus convocatorias.