La ¨²ltima vida de La Naval

La Naval de Sestao, el centenario astillero vasco inaugurado en 1916, est¨¢ a un paso del cierre definitivo. Cerca de 3.000 personas se manifestaron el mi¨¦rcoles en lo que posiblemente fue la ¨²ltima gran marcha de la Margen Izquierda del Nervi¨®n y un recuerdo lejano de sus a?os de esplendor cuando miles de trabajadores sal¨ªan en aut¨¦nticas mareas de sus instalaciones al finalizar cada turno. De una plantilla de 7.000 que lleg¨® a poblar el astillero hasta la d¨¦cada de los 80, ya solo quedan 177 trabajadores. Pese a la competencia brutal de Asia, la Naval se va a pique por la mala gesti¨®n. Entre 2014 y 2017 acumul¨® unas p¨¦rdidas de 145 millones de euros cuando a principios de 2015 estaba construyendo un buque, ten¨ªa contratados otros tres y en 2016 se les sum¨® el ferry encargado por Balearia.

El ¨²ltimo icono de la potencia industrial de Bizkaia en el siglo XX, -desaparecidos ya los Altos Hornos que llegaron a ocupar a 11.000 trabajadores en unos terrenos contiguos, ha entrado en liquidaci¨®n, con un ERE de extinci¨®n de sus 177 empleos directos, -150 tienen garantizada la vuelta a Navantia pero en Ferrol o C¨¢diz-. Mayor problema es el empleo indirecto -entre 2.000 y 4.000- que generan las m¨¢s de mil peque?as empresas que contratan con La Naval.

El Ayuntamiento de Sestao, y el resto de las instituciones vascas son conscientes de que el cierre ser¨ªa otro mazazo para una comarca que todav¨ªa no ha curado del todo la cicatriz del cierre de Altos Hornos y en la que el paro es casi del 20% el doble que en el resto de Euskadi. ¡°Queremos La Naval, queremos sus empleos y vamos a luchar para que sigan aqu¨ª, aportando lo que podamos y ayudando en lo que podamos¡±, defiende el alcalde, Josu Bergara.

El Ayuntamiento, como los sindicatos, desconf¨ªan de que la liquidaci¨®n de la empresa concite el inter¨¦s de inversores inmobiliarios que quieran aprovecharse de la situaci¨®n. Hace menos de quince d¨ªas todos los partidos pol¨ªticos en el Ayuntamiento de Sestao, rechazaron por unanimidad en el pleno, de forma preventiva, una eventual recalificaci¨®n de los terrenos.

Descartado el rescate p¨²blico, los gobiernos de Pedro S¨¢nchez y el de ??igo Urkullu trabajan unidos en la b¨²squeda de un inversor con garant¨ªas. Un eventual inversor se encontrar¨¢ en una empresa con carga de trabajo, si Van Oord decide finalmente seguir con la draga, y un pasivo de 159 millones, pero con 146 millones en activos ¡°tasados¡±, y otros 12 en derechos de cobro.

Compromiso de Van Oord

¡°No hay m¨¢s opciones que un inversor¡±, confirma el vicepresidente de la Comisi¨®n de Di¨¢logo Social del sector Naval, y responsable del sector en la UGT, Manuel Velado, consciente, adem¨¢s, de que si hay capital esperando para entrar en la firma, lo va a hacer en la fase de liquidaci¨®n, para evitar tener que hacer frente a las deudas. Despu¨¦s de varias d¨¦cadas trabajando en el astillero cree que ahora es fundamental lograr que Van Oord cumpla su compromiso de fabricar la draga cuyo esqueleto descansa en Sestao. ¡°Aunque sea hasta la botadura¡±, apostilla Txema Bel¨®n, que ha pasado toda su vida laboral en la naviera, 37 de los 53 a?os que tiene. Construirlo entero llevar¨ªa 20 meses, pero hasta la botadura dar¨ªa a la empresa nueve meses de ox¨ªgeno para buscar una soluci¨®n favorable.

¡°El administrador concursal nos explic¨® que han llegado varios interesados, pero quieren el astillero limpio de trabajadores¡±, explica el presidente del comit¨¦ de empresa, Pedro Gonz¨¢lez, tambi¨¦n de UGT. Gonz¨¢lez lleva 36 a?os en la empresa de los 110 que las gr¨²as condicionan el skyline de Sestao y de Portugalete. Esa opci¨®n no interesa ni a los trabajadores, ni a los ejecutivos central y vasco, por el impacto social y econ¨®mico que tendr¨ªa en la comarca.

Doce a?os despu¨¦s de su privatizaci¨®n y de sucesivos cambios de manos y de propiedad, el astillero est¨¢ herido de muerte, pero ¡°tiene siete vidas¡±, bromea Velado. Hasta 1969 La Naval estuvo controlada por el Banco de Bilbao, el de Vizcaya, -luego se fusionaron- y los bancos Urquijo e Hispanoamericano. En 1969 se fusion¨® con Euskalduna y la empresa p¨²blica Astilleros de C¨¢diz, dando lugar a Astilleros Espa?oles S.A. (AESA). ¡°Se convirti¨® en la empresa l¨ªder del sector en Espa?a, la n¨²mero 20 de todas las grandes empresas espa?olas y el cuarto astillero del mundo por capacidad instalada y producci¨®n¡±, explica el catedr¨¢tico de Historia e Instituciones Econ¨®micas de la Universidad del Pa¨ªs Vasco, Jes¨²s Mar¨ªa Valdaliso. En 1978 el Estado se hizo con la totalidad del capital y en 2006 la privatiz¨®.

Los accionistas mayoritarios, Ingeteam y Murueta, no lo han hecho bien como la propia firma reconoci¨® en la memoria de las cuentas entregada al Registro Mercantil al reconocer ineficiencias, restrasos y sobrecostes derivados de ¡°la escasa capacidad del astillero para controlar la labor de ingenier¨ªas externas¡± que tuvieron que contratar ante la excesiva carga de trabajo. ¡°No estar¨ªa de m¨¢s que ambos gobiernos lo consideren una cuesti¨®n de pa¨ªs¡± insiste el presidente del comit¨¦ de empresa. Muchos empleados est¨¢n dispuestos a invertir en la sociedad si el sector p¨²blico lo hace con una participaci¨®n sustancial, y eso ayuda a Van Oord y a un inversor externo a confiar en el proyecto¡±. Tampoco ver¨ªan con malos ojos que bancos como Kutxabank que han nacido bajo la tutela de las antiguas cajas p¨²blicas, respalde el proyecto.