Un grupo de empresarios ultima un plan para construir un segundo aeropuerto en Madrid

Varios empresarios agrupados en la compa?¨ªa Air City Madrid Sur ultiman un proyecto para desarrollar un segundo gran aeropuerto comercial en Madrid. La instalaci¨®n ser¨¢ una ampliaci¨®n del aer¨®dromo de Casarrubios del Monte (Toledo), a unos 30 kil¨®metros al suroeste de la capital y estar¨ªa orientado a aerol¨ªneas low cost. Los impulsores se encuentran en una fase avanzada de la tramitaci¨®n administrativa en Madrid y Castilla-La Mancha ¡ªestar¨ªa a caballo entre ambas¡ª para una infraestructura que, tras una inversi¨®n inicial de 148 millones de euros, echar¨ªa a andar en 2023 y que prev¨¦ en 10 a?os operar 55.000 vuelos anuales con siete millones de pasajeros.

Que Madrid cuente con un segundo aeropuerto no es un proyecto nuevo. Los Gobiernos de Esperanza Aguirre e Ignacio Gonz¨¢lez ya proyectaron uno en El ?lamo, a apenas dos kil¨®metros del de Casarrubios, que habr¨ªa obligado al cierre de este ¨²ltimo. Pero el proyecto, en la ¨®rbita del fracasado Eurovegas, decay¨® junto a los casinos. As¨ª, el aer¨®dromo de Casarrubios, abierto en 1992, sigui¨® funcionando y actualmente est¨¢n instaladas all¨ª 50 empresas con 300 empleados y m¨¢s de 300 aeronaves realizan all¨ª unos 70.000 despegues y aterrizajes anuales. Son vuelos de formaci¨®n, recreativos, fotogr¨¢ficos¡­

¡°El proyecto nace sobre una realidad¡±, resume Javier Ruedas, consejero delegado de Air City Madrid Sur, es decir, ¡°sobre un aer¨®dromo que ya existe y ya tiene un espacio a¨¦reo concesionado¡±, que habr¨ªa que ampliar. De hecho, asegura, ¡°ya ten¨ªamos un plan director para la ampliaci¨®n en 2009, que se paraliz¨® con el proyecto de El ?lamo¡±.

Esta vez, afirma Ruedas, es diferente. El proyecto est¨¢ en un estadio de tramitaci¨®n avanzada en Madrid y Castilla-La Mancha. Fuentes de la Comunidad de Madrid confirman que se ha verificado que los promotores cuentan con la capacidad econ¨®mica y t¨¦cnica para acometer el proyecto, que necesitar¨¢, no obstante, superar un estudio ambiental. Seg¨²n los promotores la perspectiva de obtener las respectivas autorizaciones es favorable. En paralelo, se est¨¢ tramitando en el Ministerio de Fomento un estudio de compatibilidad a¨¦rea, un an¨¢lisis de la afecci¨®n del aer¨®dromo sobre otros. De nuevo, optimismo: ¡°Es el ¨²nico emplazamiento disponible en la Comunidad de Madrid¡±, explica Ruedas, por su distancia con Barajas.

Inversi¨®n en fases

Para hacer realidad su proyecto, que se ubicar¨ªa al norte del actual aer¨®dromo, con un 70% de la superficie en Madrid (Navalcarnero y El ?lamo) y un 30% en Toledo (Casarrubios), los promotores contemplan una inversi¨®n inicial de 148 millones de euros, para la que aseguran contar con fondos propios y otras v¨ªas de financiaci¨®n. Es lo que costar¨ªa, dicen, adquirir los terrenos colindantes al aer¨®dromo actual, sobre los cuales poseen ya acuerdos preliminares; construir una nueva pista de 3,2 kil¨®metros, ampliar la existente, levantar una torre de control, una terminal de 15.000 metros cuadrados, hangares, instalaciones de mantenimiento y dos accesos desde la A-5 y la R-5. ¡°El Estado no pone un euro¡±, aseguran, recordando que la instalaci¨®n ya tiene permiso de espacio a¨¦reo.

Seg¨²n las previsiones del equipo impulsor, las obras comenzar¨ªan en 2020 y el primer a?o de actividad, 2023, cerrar¨ªa con 300.000 pasajeros de aviaci¨®n comercial. En 10 a?os, se habr¨¢n multiplicado por m¨¢s de 20, hasta 6,8 millones, con m¨¢s de 50.000 operaciones al a?o, a lo que se sumar¨ªan la actividad ejecutiva (jets privados), la de carga y la general (vuelos de formaci¨®n o recreativos).

Mientras, en sucesivas fases, se ir¨ªan a?adiendo nuevos espacios y servicios: industrias o instalaciones log¨ªsticas, que acudir¨ªan atra¨ªdas por la infraestructura, hoteles, oficinas, servicios de mantenimiento, escuelas de formaci¨®n (prev¨¦n hasta 10.000 metros de aulas y centros de simulaci¨®n)¡­ ¡°Ni un metro del terreno se usar¨¢ para especular o para otro uso que no sea relacionado con el aeropuerto¡±, asegura Ruedas. En total, el complejo atraer¨ªa, seg¨²n los promotores, alrededor de 1.800 millones de euros en 25 a?os. Calculan que solo el aeropuerto generar¨ªa 5.600 empleos directos y 13.300 indirectos en 2033, adem¨¢s de otros 32.000 del complejo industrial a su t¨¦rmino.

Complementario a Barajas

Adem¨¢s, la fe de los impulsores del proyecto se sustenta en otros datos. Seg¨²n la Asociaci¨®n Internacional del Transporte A¨¦reo (IATA, en sus siglas en ingl¨¦s), el n¨²mero de pasajeros a¨¦reos se va a duplicar de aqu¨ª a 2036, un dato que hace suyo el ¨²ltimo plan estrat¨¦gico de Aena, presentado este mes. Ruedas afirma que Barajas, que cerrar¨¢ este a?o con m¨¢s de 54 millones de pasajeros, est¨¢ ¡°pr¨®ximo a su l¨ªmite¡±, establecido en 70 millones, seg¨²n el plan director. Aena prev¨¦ ampliar esa capacidad a 80 millones en 2026.

Subrayan adem¨¢s que Madrid es la ¨²nica gran capital europea que no cuenta con un segundo aeropuerto en un radio de menos de 120 kil¨®metros ¡ªel sistema de Barcelona-El Prat cuenta con Girona¡ª. En caso de problemas de espacio a¨¦reo en Madrid, los aviones han de ser desviados a Zaragoza o Valencia. ¡°Es evidente que Madrid necesita un segundo aeropuerto que no est¨¦ a 200 kil¨®metros¡±, afirma Ruedas.

Sostiene, adem¨¢s, que Casarrubios no ser¨¢ un freno para Barajas, sino que ser¨¢ complementario. ¡°Barajas es un hub, para vuelos de largo alcance y conexiones transoce¨¢nicas, con altos costes operativos y poca flexibilidad, que es lo que demandan las compa?¨ªas low cost¡±, afirma. Casarrubios, por tanto, ser¨ªa una alternativa para estas firmas y para la aviaci¨®n ejecutiva. ¡°Liberar¨ªa a Barajas de vuelos que no le interesan y dejar¨ªa sitio para otros que pueden resultar m¨¢s rentables¡±, afirma Ruedas, convencido de que, como ha sucedido en otras ciudades europeas, un segundo aeropuerto no restar¨¢ negocio al primero, sino que el tr¨¢fico crecer¨¢ para ambos.

Puede ver im¨¢genes del aer¨®dromo de Casarrubios del Monte en este reportaje emitido en 2013 en CMM Castilla-La Mancha Media.