¡°Nuestro sistema es tan sencillo como cargar el m¨®vil¡±

Pregunta. ?Qu¨¦ pueden aportar la moto en general y Kymco en particular a la movilidad el¨¦ctrica?

Respuesta. En la transici¨®n energ¨¦tica, la moto puede ser un factor clave entre los veh¨ªculos el¨¦ctricos. Los pr¨®ximos tres a?os van a ser muy importantes porque vamos a lanzar 10 nuevas motos y desplegar los intercambiadores Ionex en 20 pa¨ªses.

P. ?C¨®mo va a cambiar Kymco con el nuevo negocio?

R. Hasta ahora Kymco se centraba en un negocio estrictamente privado, pero con la nueva divisi¨®n Ionex Commercial se abre tambi¨¦n a empresas y administraciones para ofrecer una soluci¨®n integral al problema de la movilidad el¨¦ctrica.

P. ?En qu¨¦ consiste la mayor innovaci¨®n que aporta Ionex?

R. Cuando pensamos en los esc¨²teres de gasolina, todos los fabricantes se centran solo en el veh¨ªculo porque consideran el negocio del combustible ajeno y propio de las petroleras. Pero con el veh¨ªculo el¨¦ctrico la perspectiva es completamente diferente. Lo primero es que el veh¨ªculo tiene que trabajar con su bater¨ªa, luego est¨¢n los puntos de recarga que exigen ser coordinados con sistemas inform¨¢ticos. Cuando se reposta gasolina se hace en cualquier gasolinera, pero para recargar un veh¨ªculo el¨¦ctrico se necesita un enchufe, el cargador y la tensi¨®n adecuados. Tener coordinadas estas necesidades es la principal diferencia de uso entre el esc¨²ter de gasolina y el el¨¦ctrico.

P. ?Y podr¨ªa convertirse la fabricaci¨®n, carga y gesti¨®n de las bater¨ªas en un negocio m¨¢s importante que la propia producci¨®n de los veh¨ªculos?

R. Hasta ahora nos preocup¨¢bamos de ofrecer unas motos buenas y atractivas, el cliente ven¨ªa al concesionario y las compraba sin m¨¢s. Ahora, si adquieres un esc¨²ter el¨¦ctrico, tienes tambi¨¦n que pensar d¨®nde lo vas a cargar o qu¨¦ tipo de uso le vas a dar y eso genera nuevos problemas. Como fabricantes, estamos obligados a ofrecer a nuestros clientes soluciones frente a esas dudas y necesidades para que puedan resolverlas f¨¢cilmente. La transici¨®n a la electricidad es una gran oportunidad, similar al paso a los smartphones en la historia de los tel¨¦fonos m¨®viles. Nokia o Ericsson pasaron de l¨ªderes de mercado a pr¨¢cticamente desaparecer frente a otros competidores. Kymco ha tenido siempre ingenieros trabajando en mejorar el producto. Ahora, adem¨¢s, hace falta otro tipo de ingenier¨ªa para motores el¨¦ctricos, bater¨ªas, aplicaciones¡­ La oportunidad de futuro es muy importante y no todas las marcas tienen la capacidad para asumir este reto como nosotros.

P. ?Cu¨¢l ha sido la inversi¨®n de Kymco en el plan Ionex?

R. Por ahora 50 millones de d¨®lares [43,3 millones de euros]. Se trata de una de nuestras prioridades y la inversi¨®n continuar¨¢.

P. ?Cu¨¢ndo piensa que el despliegue de Ionex comenzar¨¢ a reportar beneficios?

R. Presentamos Ionex en marzo, durante el Sal¨®n de Tokio, y en junio lo implantamos en Taiw¨¢n. Ahora mismo ya es rentable. Es muy dif¨ªcil por el momento encontrar a un fabricante de veh¨ªculos el¨¦ctricos que gane dinero, y muy probablemente Kymco sea el primero en hacerlo con este negocio. Por el momento es una suma peque?a, pero ya estamos en beneficios. Y esto ha sido posible por dos motivos.

P. ?Cu¨¢les son?

R. Hasta el momento todos los fabricantes se preocupaban solo de la distancia que pod¨ªan recorrer sus veh¨ªculos y eso implicaba bater¨ªas m¨¢s grandes y un encarecimiento progresivo del veh¨ªculo. La filosof¨ªa Ionex es que cargues la bater¨ªa cada noche en casa, est¨¢ dise?ada para que su carga sea suficiente para un d¨ªa completo de uso. Por ejemplo, en Taiw¨¢n la media de distancia diaria recorrida por cada esc¨²ter es de 12 kil¨®metros, y nuestra bater¨ªa port¨¢til es capaz de hacer 35 kil¨®metros. La bater¨ªa interna ofrece otros 20 kil¨®metros adicionales, lo que da una autonom¨ªa total de 55 kil¨®metros, m¨¢s que suficiente para un uso diario. El resto de fabricantes piensa en bater¨ªas que ofrezcan mucha autonom¨ªa y nosotros buscamos la suficiente para cada d¨ªa. Porque hemos creado un sistema muy sencillo de extraer la bater¨ªa para cargarla de una forma tan natural como cargar el tel¨¦fono m¨®vil cada noche. Eso nos permite bajar los costes.

El segundo motivo es porque el Gobierno taiwan¨¦s est¨¢ apoyando mucho la transici¨®n energ¨¦tica, dando ayudas a los consumidores para que se pasen al veh¨ªculo el¨¦ctrico. Con esas ayudas, el cliente compra el esc¨²ter, pero alquila las bater¨ªas y el precio total resulta muy razonable.

P. En Europa los clientes son por ahora reticentes a alquilar bater¨ªas. ?Cu¨¢nto va a costar en Kymco este alquiler?

R. Todav¨ªa no se ha tomado una decisi¨®n sobre los precios en Europa. Pero sin una ayuda de las administraciones, que favorezcan el cambio energ¨¦tico, el precio de los el¨¦ctricos resultar¨¢ m¨¢s caro que el de los de gasolina. Pensamos que a pesar de ese coste superior el cliente hoy quiere ya comprar veh¨ªculos el¨¦ctricos, incluso modelos premium, m¨¢s caros pero sostenibles. Tambi¨¦n hay que tener en cuenta que el coste de mantenimiento es inferior al de los esc¨²teres de gasolina (aceite, reparaciones mec¨¢nicas, etc¨¦tera). En cuanto a las bater¨ªas, habr¨¢ diferentes formas de comercializarlas y cada pa¨ªs tendr¨¢ soluciones propias dependiendo de sus ayudas oficiales y de su mercado.

P. ?Cu¨¢ndo llegar¨¢ a establecerse en Espa?a Ionex?

R. Queremos implantarlo en breve en varios pa¨ªses europeos y a Espa?a llegar¨¢ muy probablemente a finales de 2019.