No solo es el tren: el cr¨®nico retroceso de las infraestructuras en Extremadura

El tren extreme?o de alta velocidad ser¨¢ una realidad en 2025. O no. Esta es la nueva promesa a la que se aferra la Junta de Extremadura. Lejos queda el 27 de julio del a?o 2000. Aquel jueves, el expresidente Aznar anunci¨® el AVE Madrid-Lisboa. Tres presidentes de Gobierno, dos auton¨®micos y siete ministros de Fomento?han pasado por la pol¨ªtica desde entonces. 19 a?os despu¨¦s,?Portugal ni se plantea construir las v¨ªas. El problema end¨¦mico de este ferrocarril radica en la falta de inversi¨®n en las v¨ªas convencionales y el retraso en la ejecuci¨®n del gasto en la l¨ªnea de alta velocidad.?Seg¨²n un informe interno al que ha tenido acceso este peri¨®dico, durante el?Gobierno de Rajoy se recort¨® el gasto en trenes y carreteras en la regi¨®n un 59%.??

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Las infraestructuras extreme?as

El proyecto de la alta velocidad extreme?a se divide en tres tramos: Madrid-Oropesa, Oropesa-Plasencia y Plasencia-Badajoz. Se presupuest¨® en 3.350 millones. Zapatero dijo que estar¨ªa listo en 2010. Rajoy, que en 2015. La realidad es que el primer recorrido se encuentra en estudio; del segundo solo se ha ejecutado un 18%: 154 millones de los 823 presupuestados. Y del tercero, el m¨¢s avanzado, el 75,6%; 1.065,6 de los 1.407 estimados.

Extremadura es la 15? econom¨ªa de Espa?a. Su mill¨®n de habitantes aporta al PIB espa?ol un promedio del 1,6% desde el 2008. La regi¨®n ha recibido 2,76 euros de media de cada 100 que el Estado ha destinado al total de las infraestructuras auton¨®micas.

En 2017, con la mejora de la econom¨ªa, Rajoy redujo la inversi¨®n en la red convencional en m¨¢s del 80% del presupuesto previsto. Hasta mayo de 2018 solo se hab¨ªa ejecutado el 7,5% de las inversiones pronosticadas en las l¨ªneas. Algunos de los incumplimientos m¨¢s destacables son el montaje de v¨ªa entre Plasencia y C¨¢ceres previsto hace dos a?os y que nunca se lleg¨® a licitar o el estudio informativo entre Madrid y Oropesa, en el que caduc¨® la declaraci¨®n de impacto ambiental formulada: documento imprescindible para su construcci¨®n.

Con la llegada del nuevo Gobierno se ha instalado un punto de asistencia t¨¦cnica de trenes en Badajoz y se han sustituido cinco de los 11 ferrocarriles que circulan por los 725 kil¨®metros de v¨ªas?extreme?as. Los modelos de tren de media distancia 598¡ªde m¨¢s de 15 a?os antig¨¹edad y con?mayor n¨²mero de incidencias¡ª, por los 599,? m¨¢s nuevos y con mejores prestaciones.¡°Si desde enero de 2018 se ven¨ªa produciendo una incidencia cada 2.000 kil¨®metros, en diciembre se produce cada 6.000¡±, aseguran en Renfe, que garantizan que antes de mayo se sustituir¨¢n los seis trenes de la serie 598 restantes.?

El Talgo Madrid-Badajoz volvi¨® a circular en marzo de?2018 tras ocho a?os en los que solo cubr¨ªan este recorrido trenes de media distancia con muchas paradas intermedias. Circula una vez al d¨ªa por sentido y sin parar en Plasencia, con lo que el norte de la regi¨®n se ve privado del tren m¨¢s r¨¢pido.?

La Consejer¨ªa de Transportes cree que a finales de este a?o los viajeros notar¨¢n un peque?o avance. El servicio se recortar¨¢ en 30 minutos gracias a la finalizaci¨®n del tramo Plasencia-Badajoz. Los extreme?os tendr¨¢n que esperar al menos seis a?os m¨¢s para subirse a la alta velocidad y ver reducido el tiempo del trayecto a tres horas. Hoy se tardan cinco y media con una tarifa de 52 euros por billete, si llega puntual. El AVE Madrid-Valencia tiene un coste de 57,75.

El estado de las carreteras

La inversi¨®n en la conservaci¨®n de sus carreteras cay¨® un 57% entre 2012 y 2017 con respecto a 2008 y 2011, seg¨²n el informe. La N-435 (Badajoz-Huelva) y la N-432 (Badajoz-Granada) concentran dos de los tramos con mayor riesgo de accidente del pa¨ªs.?

La autov¨ªa de C¨¢ceres-Badajoz es otra demanda hist¨®rica. Las dos provincias de la regi¨®n¡ªa 92 kil¨®metros de distancia¡ªsiguen sin estar enlazadas, pese a ser un compromiso recogido en todos los planes de infraestructuras regionales y una promesa del PP y PSOE¡ªlos dos partidos que han gobernado la comunidad¡ªen campa?as electorales.

Los empresarios tambi¨¦n sue?an con la autov¨ªa del Guadiana, que conectar¨ªa a Extremadura con la Comunidad Valenciana a trav¨¦s de Castilla La Mancha. Hoy por el campo extreme?o atraviesan dos autov¨ªas estatales: la Ruta de la Plata Sevilla-Gij¨®n (A-66) y la del Suroeste, Madrid-Badajoz (A-5).

?El aeropuerto de Badajoz

La conexi¨®n a¨¦rea se centra en el aeropuerto de Badajoz. Lejos queda el famoso ¡°aeropuerto internacional de Extremadura¡± que se proyect¨® en una zona de pastizales a 17 kil¨®metros de C¨¢ceres en 2008. ¡°No es un fin¡±, dijo por entonces el presidente Vara, ¡°sino un medio para lograr que nos planteemos cuestiones como duplicar el n¨²mero de turistas¡±. El estudio de viabilidad contemplaba?1,1 millones de viajeros en 2020, de los cuales 758.000 ser¨ªan extranjeros. La fecha de inauguraci¨®n estaba prevista para 2012.?Hoy est¨¢ descartado.

La base a¨¦rea de la regi¨®n se comparte con el Ej¨¦rcito en Talavera la Real, a 20 kil¨®metros de la capital pacense. Este aeropuerto solo tiene a Madrid y Barcelona como destinos. El billete cuesta entre 90 y 110 euros por trayecto, gracias a un acuerdo firmado por la Junta y la aerol¨ªnea AirNostrum el pasado noviembre. El coste anual es de 3,5 millones de euros hasta 2021.?El aeropuerto tuvo 6.918 pasajeros en el mes de noviembre; el doble que en el mismo mes de 2017.?