El abandono del tren, un problema m¨¢s all¨¢ de Extremadura

Extremadura no es la ¨²nica comunidad que sufre la falta de inversi¨®n en infraestructuras ferroviarias y que soporta los problemas de comunicaci¨®n por un servicio deficiente de tren. L¨ªneas como la que une Madrid y Soria o la que conecta A Coru?a y Ferrol, segunda y sexta ciudades gallegas, son buen ejemplo. Los trayectos, pocos, son largos y pesados por el estado de las v¨ªas y los trenes viajan casi vac¨ªos porque la gente elige otros medios de transporte que resultan, incluso, m¨¢s baratos. EL PA?S ha efectuado sendos trayectos en estas dos l¨ªneas.

Soria, en v¨ªa muerta

??IGO DOM?NGUEZ

En la estaci¨®n de Soria hay un tren, y es el ¨²nico que hay, que pasa todo el d¨ªa all¨ª. Es el que llega de Madrid a las 10.40, que ya se queda en esa v¨ªa muerta hasta las siete de la tarde, para el ¨²nico viaje de regreso. Solo hay estos dos horarios para ir y venir de la capital, y otros dos en sentido contrario. Ya no se ven pasar trenes en Soria, aunque durante muchos a?os eran tantos que la estaci¨®n tiene 12 v¨ªas. Aqu¨ª rodaron doctor Zhivago y daba el pego como estaci¨®n rusa. Ahora casi m¨¢s, destartalada y solitaria. Pasan tan pocos trenes que Miguel, un ni?o, le ha pedido a su madre ir a la estaci¨®n a ver uno. Era el mi¨¦rcoles 15 de enero y en el tren de las 19.06 se subieron ocho personas. Ninguna lleg¨® a Madrid, salvo el periodista y el fot¨®grafo. Se fueron bajando en Guadalajara, Alcal¨¢ y alg¨²n pueblo. Entre los que se apeaban y los que se montaban nunca hubo m¨¢s de once viajeros, en un tren de 182 plazas. Tard¨® tres horas hasta Chamart¨ªn. Cuesta 22,90 euros. El autob¨²s de ALSA va y viene varias veces al d¨ªa, tarda media hora menos y cuesta 16,50.

Esa ma?ana, en el autob¨²s de mediod¨ªa de la l¨ªnea Madrid-Soria-Logro?o hab¨ªa 19 pasajeros, con un comentario parad¨®jico general: ¡°A m¨ª me gusta m¨¢s el tren¡­¡±. Y siguen: ¡°¡­pero es que es mejor el autob¨²s. Llegas antes, m¨¢s barato, puedes elegir la hora porque tienes varios al d¨ªa, puedes ver una pel¨ªcula, te dan frutos secos y agua¡±. Lo dice, por ejemplo, Nekane Sicilia, que dej¨® de coger el tren a Logro?o hace cinco a?os, cuando lo subieron de precio. Adem¨¢s, hay que ir en AVE a Zaragoza y hacer transbordo. El autob¨²s parece un buen negocio, hay nueve viajes diarios. El fin de semana ponen hasta cuatro y cinco coches en cada turno.

La estaci¨®n de Soria ya funciona mejor como bar. La gente va m¨¢s al bar de la estaci¨®n que a la estaci¨®n. Con vistas al paisaje melanc¨®lico de las v¨ªas, lo han puesto bonito, hacen conciertos. Donde m¨¢s gente hay es en una foto en blanco y negro de la sala de espera, del d¨ªa en que se inaugur¨®. Est¨¢ toda Soria emocionada por la llegada del progreso. Ahora el jefe de estaci¨®n, Carlos Arribas, tiene muy poco que hacer en todo el d¨ªa. Cuenta que lleg¨® en 1996 y ya le avisaron de que seguramente se cerrar¨ªa. Y ¨¦l ven¨ªa ya de tres l¨ªneas castellanas que se hab¨ªan ido clausurando. Se?ala un edificio ruinoso, donde antes se cargaban y descargaban las ovejas. ¡°Aqu¨ª hab¨ªa mucho movimiento¡±, recuerda. Por aqu¨ª se iba a Zaragoza, a Logro?o, a Pamplona. Ahora a ning¨²n sitio. Y ni hay un bus para acercarse en una hora a Calatayud a coger el AVE. Por Soria tambi¨¦n pasaba uno de los proyectos ferroviarios m¨¢s delirantes de la historia espa?ola, el de unir Santander con Valencia: 35 a?os de obras, 650 kil¨®metros que nunca llegaron a abrirse.

¡°El problema es que la gente ya ni piensa en coger el tren, ya es normal hablar mal de ¨¦l. No pedimos un AVE, solo un tren decente con Madrid, y otro con Zaragoza¡±, dice Jes¨²s Rivera, presidente de la Asociaci¨®n Soriana de Amigos del Ferrocarril (ASOAF), un grupo de aficionados que desde 2002 denuncia las carencias del tren. Explica que en los 94 kil¨®metros m¨¢s fat¨ªdicos de Soria a Torralba, donde el tren va como mucho a 70 kil¨®metros por hora y dando botes, se han remodelado solo 50 kil¨®metros en diez a?os. ¡°Y con lo que cuesta un kil¨®metro de AVE remodelas toda la l¨ªnea¡±, protesta.

Carlos Vallejo y Fernando Ar¨¦valo, de la plataforma Soria ?Ya! enumeran 30 promesas incumplidas de los pol¨ªticos en los ¨²ltimos a?os: autov¨ªas, reforma del hospital, el viejo edificio de la c¨¢rcel, el abandonado del Banco de Espa?a¡­ Paseando por la ciudad se ven pancartas en los balcones: ¡°Soria quiere futuro¡±. Hay colgados monigotes gigantes de d¨ªa de los inocentes, que es como se sienten tratados. ¡°Es que somos pocos, los 88.600 habitantes de toda la provincia cabemos en el Camp Nou¡±. En cambio, ni llenan el tren. Solo van los que no tienen otra opci¨®n. Como una viajera, Palmira Borque, que se apea en Alcal¨¢: "Muchas veces voy sola en el vag¨®n. Y a veces se pasa fr¨ªo, se empieza a calentar al llegar a Madrid, aunque ¨²ltimamente est¨¢ mejor". Se despueblan tambi¨¦n las estaciones: en la de Almaz¨¢n acaban de quitar la taquilla. Ya solo hay una m¨¢quina. Se pasan estaciones vac¨ªas, fantasmales, que emergen en la oscuridad, apenas iluminadas por dos farolas. Por no haber, no hay ni cobertura del m¨®vil.

¡°Esto es un Mercedes metido en un camino de pueblo¡±, lamenta el revisor. Cuenta que el tren es muy bueno, el problema es la v¨ªa. Ra¨ªles antiguos de casi un siglo. Da botes porque las juntas est¨¢n cada 12 o 18 metros, y las traviesas son de madera. Y cree que no es para poner el grito en el cielo en cada retraso, como hacen los Amigos del Ferrocarril (se?alan 30 retrasos de m¨¢s de 15 minutos en 2018). Renfe y el Ministerio de Fomento no dan datos de retrasos e incidencias. ?Es tan dif¨ªcil que el tren tarde al menos lo mismo que el autob¨²s y tenga varios horarios? Por lo visto s¨ª.

Javier Izquierdo, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, explica que se debe ¡°a muchos a?os de desinversi¨®n¡±. ¡°La frecuencia est¨¢ condicionada por el parque que hay. Hace a?os que no se compran trenes. Los ¨²ltimos convencionales se compraron en 2008, y se recibieron en 2011. En estos a?os no ha habido una triste licitaci¨®n de l¨ªnea. Queremos cambiar eso, pero no ser¨¢ de la noche a la ma?ana¡±. En los Presupuestos Soria esperaba 20 millones de euros para la renovaci¨®n de la l¨ªnea, y al final han sido solo 800.000. Izquierdo apunta que ya hay un contrato para renovar traviesas y eliminar las limitaciones temporales de velocidad. Es verdad, por eso ahora hay obras en el puente sobre el r¨ªo Izana y el servicio est¨¢ interrumpido entre Soria y Almaz¨¢n desde el 21 de enero al 5 de febrero. Hay que hacer ese trozo en bus. Es decir, ahora mismo no llega ning¨²n tren a Soria, ni siquiera el ¨²ltimo que queda.

A Coru?a-Ferrol, el tren sacado de un Mortadelo

NACHO CARRETERO

A las dos y media de la tarde de un mi¨¦rcoles lluvioso, un tren brama al ralent¨ª sobre la v¨ªa 1 de la estaci¨®n de A Coru?a. Son cuatro vagones, m¨¢s de 150 plazas, pero solo hay cinco pasajeros. En el primer vag¨®n una chica joven con auriculares mira por la ventana. En el segundo, un se?or con barba blanca. En el de cola hay tres pasajeros m¨¢s -un hombre y dos chicas- que charlan tranquilos.

La distancia entre ambas localidades es de 48 kil¨®metros. En coche, por la autopista, supone apenas 30 minutos. En autob¨²s, 45. Si coges este tren, una hora y 18 minutos.

¡°Eso si llega¡±, puntualiza Ant¨ªa Leira, de 28 a?os, vecina de Ferrol y trabajadora social en Betanzos. Pedro, funcionario en A Coru?a y residente en Ferrol, completa: ¡°Hace poco vi que no sal¨ªa, me baj¨¦ a preguntar y un tipo me dijo que no funcionaba. Nadie me hab¨ªa venido a avisar¡±.

Por eso, entre otras cosas, el tren siempre va casi vac¨ªo. ¡°Est¨¢ completamente abandonado¡±, dice Mar¨ªa Carneiro, la chica que miraba por la ventana. La media de viajeros diarios de este trayecto es de 167 personas. Esto significa que el 85% de las plazas van vac¨ªas. ¡°Los que lo cogemos nos conocemos todos¡±, dice Pedro. Cuenta otro pasajero veterano, ya en Ferrol, que hace a?os el maquinista, a veces, paraba a petici¨®n de los viajeros. Casa por casa.

Actualmente, durante el recorrido, el tren para 15 veces. ¡°Si es que para¡±. Ant¨ªa, que lo coge en Betanzos, vuelve a apostillar. ¡°A veces se salta paradas. O para, pero las puertas no funcionan y no abren. As¨ª que vuelve a arrancar y te pasas. Y como la mitad de las veces no hay revisor, pues no puedes hacer nada¡±. Luc¨ªa responde: ¡°S¨ª que puedes. Yo, si no me abren, tiro del freno de emergencia. Estoy harta¡±. Pedro r¨ªe, resignado. ¡°Es que parece una broma, parece un tren sacado de Mortadelo y Filem¨®n¡±. ¡°Un d¨ªa tuvimos que bajar por la cabina del maquinista¡±, cuenta Ant¨ªa.

Viajar en tren de A Coru?a a Ferrol es una aventura. Tan absurdo que coru?eses que estudian en Ferrol y viceversa tienen que buscar piso o residencia para mudarse. A pesar de estar a solo 48 kil¨®metros. Las alternativas son el autob¨²s o el coche particular. Pero el tren es mucho m¨¢s barato. Seis euros el billete.

¡°A m¨ª viajar en tren me supone ahorrar unos 400 euros al mes, as¨ª que no puedo cambiarlo. Lo que pasa es que es imprevisible. Puede pasar de todo. M¨¢s de un d¨ªa he llegado a trabajar a las 12 de la ma?ana, o me he quedado aqu¨ª metido cinco horas. Y varias veces nos hemos quedado parados en una cuesta porque el tren no pod¨ªa subir¡±, dice Pedro. Desde septiembre ya son 20 las veces que el tren no ha pasado, dejando tirados a los pasajeros.

¡°Supongo que hay zonas que siempre estar¨¢n abandonadas, que no importan a nadie¡±, dice Pedro. En Galicia, la Xunta ya ha prometido varias inversiones para mejorar esta l¨ªnea. Pero no parece que ninguna de ellas se vaya a hacer efectiva. As¨ª que, de momento, coru?eses y ferrolanos seguir¨¢n tan cerca y a la vez, por culpa del tren, tan lejos.