La compra ¡®online¡¯ dispara el peligro de accidente de las furgonetas

Jornadas maratonianas. Prisas para realizar el mayor n¨²mero de pedidos en el menor plazo de tiempo posible. En este sector, la falta de papeles es la norma y nadie sabe a ciencia cierta ni cu¨¢ntas personas trabajan ni en qu¨¦ condiciones lo hacen.

Los conductores de furgonetas reconocer¨¢n como propias todas estas caracter¨ªsticas. Pero muy pocos est¨¢n dispuestos a describir su d¨ªa a d¨ªa dando su nombre y apellidos. De la media docena de profesionales contactados, ninguno ha querido colaborar para este reportaje. Muchos operan sin t¨ªtulo habilitante y trabajan para otros subcontratados. ¡°En este sector hay mucho miedo¡±, explican fuentes sindicales.

El problema no es nuevo. En 2008, Pere Navarro, entonces ¡ªy ahora¡ª director general de Tr¨¢fico, ya calific¨® a las furgonetas como ¡°el agujero negro¡± de la seguridad vial. Pero en los ¨²ltimos a?os la situaci¨®n se ha agravado. El auge del comercio online y los estragos de la crisis, que empuj¨® a muchos parados a ponerse frente al volante de estos veh¨ªculos que transportan hasta 3.500 kilogramos, han provocado un n¨²mero creciente de accidentes en las calles espa?olas. Y que sus conductores, v¨ªctimas de mucha presi¨®n para repartir m¨¢s en menos tiempo y por menos dinero, sufran unas condiciones laborales cada vez m¨¢s precarias.

Los datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) abruman. El n¨²mero de accidentes ha crecido un 55% entre 2012 y 2017. Solo en autov¨ªas y autopistas, la subida ha sido de m¨¢s del 100%. Y el n¨²mero de conductores y pasajeros heridos en accidentes con furgonetas que no han requerido de hospitalizaci¨®n ronda ya los 6.000, un nivel r¨¦cord desde 2003, y un 32% superior al de 2012. Las v¨ªctimas mortales, sin embargo, se mantienen m¨¢s o menos estables, en torno a una centena cada a?o, mientras que la tendencia en otro tipo de veh¨ªculos ha sido claramente a la baja.

En el Observatorio Nacional de Seguridad Vial admiten tener ¡°indicios¡± de c¨®mo el boom de las compras a trav¨¦s de Internet ha disparado la accidentalidad, as¨ª como la precariedad que padecen los repartidores. Pero se quejan de carecer de datos definitivos que arrojen luz sobre el problema. ¡°Queremos tener informaci¨®n lo m¨¢s completa posible, no solo de seguridad vial sino de todos los problemas que rodean al sector. Hemos impulsado un estudio que debe dar paso a un plan de acci¨®n¡±, explica el director del Observatorio, ?lvaro G¨®mez. El estudio ya est¨¢ en marcha desde finales del a?o pasado. Y el organismo espera tener resultados que permitan dise?ar un plan con medidas concretas en el plazo de un a?o. ¡°Estamos hablando con otras administraciones implicadas para dise?ar una respuesta conjunta¡±, a?ade G¨®mez.

Emilio Cardero, secretario de Transporte de FeSMC-UGT, es muy directo a la hora de resumir la situaci¨®n: ¡°Tenemos un desmadre que no hay quien se aclare¡±. Este sindicalista describe un sector al que lleg¨® un aluvi¨®n de trabajadores que perdieron su empleo y que vieron en la furgoneta el ¨²nico medio de ganarse la vida. No hay cifras de cu¨¢ntas personas se dedican al reparto informal de mercanc¨ªas, ya sea con plataformas como Amazon, haciendo mudanzas en negro o llevando de puerta a puerta los objetos que el cliente ha comprado c¨®modamente en casa a golpe de clic.

¡°Si Amazon vende un CD a seis euros, eso te da una idea de cu¨¢nto van a pagar al repartidor. Todo lo que hacen es meter horas. El estr¨¦s forma parte de su trabajo¡±, a?ade el responsable de UGT. ¡°Conducen desquiciados¡±, sintetiza Francisco Valencia, director general de la Fundaci¨®n L¨ªnea Directa. Una cifra da una idea de la dimensi¨®n del fen¨®meno: la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico estima que a finales del a?o pasado circulaban por las calles espa?olas 2,4 millones de furgonetas.

Hace un a?o que esta fundaci¨®n que se centra en la seguridad vial llev¨® a cabo, en colaboraci¨®n con la Universidad de Valencia, un estudio sobre el sector. Adem¨¢s de se?alar el aumento de accidentes, llamaba la atenci¨®n sobre el mal estado de la flota: el 44% de las furgonetas en circulaci¨®n ten¨ªan m¨¢s de 15 a?os; y el 63% m¨¢s de 10, porcentajes bastante superiores a los de los coches.

Perfil del conductor

¡°Tambi¨¦n vimos que en estos veh¨ªculos es donde menos equipamiento avanzado se instala. Todo ello contribuye a reducir la seguridad¡±, explica el responsable de la fundaci¨®n. El perfil del conductor es un var¨®n de 35 a 45 a?os que viaja solo con una furgoneta vieja. Y el accidente m¨¢s habitual, choque trasero contra un turismo, ocurre por distracci¨®n.

Este an¨¢lisis sirvi¨® tambi¨¦n para estudiar la percepci¨®n que el resto de conductores tienen de los que van al volante de las furgonetas. Y los encuestados respond¨ªan que estos conduc¨ªan estresados, pendientes del m¨®vil y que prestaban poca atenci¨®n en la carretera. El 55% consideraba que estos profesionales incumplen las normas m¨¢s que la media; el 68% dec¨ªa que la aparici¨®n de Internet hab¨ªa empeorado la situaci¨®n; y el 81% que los repartidores ¡°aparcan en cualquier sitio¡±.

?Qu¨¦ medidas podr¨ªan mejorar la situaci¨®n? Cardero, de UGT, aboga por la instauraci¨®n de una tarjeta personal com¨²n para todos los transportistas profesionales, desde el repartidor de pizzas hasta el camionero. ¡°Con la introducci¨®n de esta tarjeta se controlar¨ªa absolutamente todo, del n¨²mero de horas de trabajo hasta los recorridos¡±, asegura el sindicalista. La Fundaci¨®n L¨ªnea Directa incide, por su parte, en los consejos preventivos: la necesidad de tomar cursos de capacitaci¨®n antes de ponerse al volante de una furgoneta y respetar las recomendaciones de la DGT en la colocaci¨®n de la carga.