Alemania augura un crecimiento raqu¨ªtico en 2019: baja su previsi¨®n al 0,5%

La econom¨ªa alemana no remonta. El Gobierno vuelve a rebajar sus previsiones de crecimiento: la econom¨ªa solo avanzar¨¢ en 2019 un 0,5%, lo que supone dejar en la mitad las anteriores pron¨®sticos, que ya hab¨ªan sufrido tambi¨¦n recortes. El Brexit, las tensiones comerciales con Estados Unidos y la d¨¦bil demanda China son algunas de las causas que explican el enfriamiento de la econom¨ªa alemana, seg¨²n explic¨® el ministro de Econom¨ªa, Peter Altmaier, que ha calificado el momento de "fase de debilidad".

La falta de tracci¨®n de la locomotora alemana preocupa en toda Europa, donde se temen las reverberaciones de la gran potencia econ¨®mica de la zona euro. Alemania no espera un buen a?o, pero frente a la previsi¨®n de medio punto del PIB para este a?o, Altmaier cifr¨® en 1,5% el crecimiento para 2020 y consider¨® que ¡°la actual fase de debilidad ser¨¢ superada¡±. A¨²n as¨ª, admiti¨® que la ralentizaci¨®n debe servir de ¡°se?al de alerta¡±. La previsi¨®n de crecimiento supone un punto porcentual menos que el a?o pasado y la peor cifra en seis a?os.

El ministro de Econom¨ªa interpret¨® que la econom¨ªa alemana experimenta una ¡°evoluci¨®n lenta, pero s¨®lida¡± y explic¨® que la rebaja de la previsi¨®n se debe principalmente a la coyuntura exterior. Con cifras de empleo r¨¦cord, subida de salarios, una fuerte demanda del consumo interna y una importante inversi¨®n en infraestructuras y vivienda, Berl¨ªn centra su preocupaci¨®n en los factores externos de una econom¨ªa expuesta como pocas otras al comercio internacional. Altmaier asegur¨® que invierten ahora cifras r¨¦cord en infraestructuras, educaci¨®n, investigaci¨®n e inteligencia artificial.

La actual rebaja de las previsiones de crecimiento sucede a otra anterior y se produce despu¨¦s de que en febrero trascendiera que Berl¨ªn esquiv¨® la recesi¨®n t¨¦cnica por la m¨ªnima en el ¨²ltimo trimestre del a?o pasado. El Gobierno alem¨¢n y numerosos economistas justifican el bache de finales del a?o pasado con dos circunstancias coyunturales y superadas: la adaptaci¨®n a la nueva normativa de emisiones para autom¨®viles y la sequ¨ªa que interrumpi¨® el transporte comercial en el Rin. Superada la coyuntura, los indicadores no acaban de mostrar la recuperaci¨®n esperada. Las ¨²ltimas cifras de producci¨®n industrial muestran un crecimiento debido sobre todo al sector de la construcci¨®n, favorecido por la demanda y los tipo de inter¨¦s, pero registran tambi¨¦n la mayor ca¨ªda de pedidos en la industria en dos a?os para el mes de febrero.

¡°Es una cifra muy baja, que coincide con nuestros pron¨®sticos¡±, interpreta Timo Wollmersh?user, jefe de predicciones y an¨¢lisis del Instituto Ifo de M¨²nich. Este economista explica que el arranque d¨¦bil de principios de a?o se ver¨¢ superado por una ligera aceleraci¨®n a partir de mitad de a?o. Pero advierte tambi¨¦n de que la recuperaci¨®n anunciada para el a?o que viene obedece en buena medida a que habr¨¢ cuatro d¨ªas laborales m¨¢s, comparado con el calendario de 2019, lo que inflar¨¢ sustancialmente el crecimiento.

Las previsiones para 2020 podr¨ªan adem¨¢s saltar por los aires de agravarse alguno de las m¨²ltiples incertidumbres que acechan en el horizonte. De qu¨¦ tipo de Brexit acabe por materializarse, de la posible aplicaci¨®n de tarifas estadounidenses a los europeos, de c¨®mo se resuelva la crisis italiana y tambi¨¦n del resultado de las elecciones europeas, depender¨¢ en buena medida que la previsi¨®n del 1,5% acabe por cumplirse.

¡°Las buenas noticias es que hay muchos indicadores, sobre todo dom¨¦sticos, que apuntan a que no habr¨¢ recesi¨®n¡±, analiza Wollmersh?user, quien centra el problema en la debilidad de la producci¨®n, sobre todo en el sector del autom¨®vil. La ca¨ªda de la demanda global del autom¨®vil afecta a muchos pa¨ªses, pero especialmente a Alemania por ser un gran productor mundial. Tambi¨¦n en Alemania ha ca¨ªdo la demanda de autom¨®viles, en un contexto de ca¨ªda de la reputaci¨®n de los fabricantes, afectados por el llamado Dieselgate, y de crecientes restricciones a los modelos m¨¢s contaminantes. La ca¨ªda de la venta de autom¨®viles impacta de manera directa en numerosos pa¨ªses de la UE, sobre todo del este de Europa, de donde proceden numerosos componentes para la fabricaci¨®n.

El enfriamiento actual se produce despu¨¦s de casi una d¨¦cada de un crecimiento econ¨®mico ininterrumpido en Alemania, que obliga ahora a un Gobierno acostumbrado a abultados super¨¢vits a apretarse el cintur¨®n.