Las dudas sobre las ventas frenan la recuperaci¨®n de la producci¨®n de autom¨®viles

Las matriculaciones de coches en la UE en marzo cayeron un 55% y los fabricantes desconf¨ªan sobre c¨®mo reaccionar¨¢ el mercado a la sacudida del coronavirus. Esas dudas, a?adidas a las de las medidas de seguridad y de los proveedores, est¨¢n frenando la vuelta a la producci¨®n de veh¨ªculos. Solo tres de las doce f¨¢bricas espa?olas de ensamblaje prev¨¦n hacerlo el 27 de abril, dos semanas despu¨¦s del fin de la hibernaci¨®n econ¨®mica: Seat, Volkswagen y Mercedes. El resto empezar¨¢ el 4 de mayo, excepto las plantas de PSA y Renault, que no tienen fecha.

¡°La cadena log¨ªstica la tenemos preparada y nos interesa producir ya, pero ahora no hay mercado donde vender los coches y no podemos estocar por estocar¡±, afirma un portavoz de PSA, el grupo franc¨¦s que controla las marcas Peugeot, Citro?n y Opel (entre otras) y que explota f¨¢bricas en Vigo, Zaragoza y Madrid. En Renault se repite una reflexi¨®n similar: ¡°El problema no es que se abran concesionarios, sino que haya demanda¡±.

Nadie sabe a ciencia cierta cu¨¢l ser¨¢ la reacci¨®n de los potenciales compradores pero la recesi¨®n que amenaza a la econom¨ªa mundial no contribuye al optimismo en un sector que ya entr¨® en 2020 tocado. Con la Covid-19, todas las previsiones iniciales se han ido al traste. Y algunas m¨¢s actuales, como las de la consultora PwC, vaticinan que el mercado europeo acabar¨¢ este a?o encogi¨¦ndose m¨¢s de un 30%. De momento, los concesionarios de media Europa siguen cerrados a cal y canto. Alemania ha dado una buena noticia: permitir¨¢ abrir a los vendedores como una de las medidas para flexibilizar un confinamiento prolongado hasta el 3 de mayo.

Curiosamente Volkswagen y Daimler (propietario de Mercedes) son dos de los grupos que empezar¨¢n a ensamblar veh¨ªculos antes. Fuentes sindicales de Mercedes, sin embargo, indican que en la planta de Vitoria la empresa ya les ha anunciado que la previsi¨®n de producci¨®n para este a?o ha ca¨ªdo en 30.000 veh¨ªculos. Y tanto en las plantas de Volkswagen en Pamplona como de Seat en Martorell retomar¨¢n el pulso al ralent¨ª. Nissan, como ha hecho Renault, pondr¨¢ a trabajar antes a sus centros de componentes y motores, pero la fabricaci¨®n en Barcelona empezar¨¢ el 4 de mayo y limitada. Solo har¨¢ las rancheras que fabrica para Mercedes. Y ser¨¢ as¨ª porque este mes de mayo ten¨ªa que hacer las ¨²ltimas entregas de ese veh¨ªculo al grupo alem¨¢n y ahora debe recuperar el tiempo perdido. De momento, no fabricar¨¢ nada m¨¢s.

¡°El retorno a la actividad no va a ser f¨¢cil y no creo que la gente salga corriendo hacia un concesionario cuando se acabe esto¡±, afirma Carlos Faubel, presidente del comit¨¦ de empresa de Ford en Almussafes (Valencia). La multinacional estadounidense ha retrasado en dos ocasiones la fecha de retorno al trabajo. Ahora trabajan con la fecha del 4 de mayo, como Nissan e Iveco. Fuentes de la empresa subrayan adem¨¢s que el 80% de su producci¨®n ¡ªcomo sucede en el resto de la industria¡ª va destinado a exportaci¨®n, pero los principales mercados de destino de los coches made in Spain est¨¢n afectados por la crisis.

La industria auxiliar, preparada

La industria auxiliar del autom¨®vil dice estar a punto para servir a las marcas, pero avisa de que ser¨¢ gradual. ¡°La curva de arranque de cada empresa de proveedores de automoci¨®n no ser¨¢ homog¨¦nea y depender¨¢ del nivel de pedidos existentes y de la apertura gradual de los fabricantes de veh¨ªculos en Espa?a y en Europa¡±, afirma Jos¨¦ Portilla, director general de la patronal Sernauto. Gestamp, el principal grupo espa?ol del sector, afirma que ir¨¢ abriendo f¨¢bricas cuando se lo demanden los fabricantes.

¡°Dependemos del mercado y de los proveedores¡±, apunta el portavoz de la planta de Volkswagen en Navarra. Su puesta en marcha es un ejemplo de c¨®mo se est¨¢n planteando las empresas el regreso garantizando las condiciones de seguridad pactadas hace una semana por las patronales y los sindicatos. Se empezar¨¢ el 27 de abril con un solo turno de actividad y al tercer d¨ªa se volver¨¢ a parar para analizar c¨®mo ha funcionado el plan y reajustar el programa. No ser¨¢ hasta el 5 de mayo que se ponga en marcha otro turno y, entonces, entre ambas franjas de trabajo se pondr¨¢ una hora de inactividad. El objetivo: evitar aglomeraciones.

Seat comunic¨® ayer al comit¨¦ de empresa empezar tambi¨¦n el mismo d¨ªa, pero lo har¨¢ con una s¨¦ptima parte de la actividad y se da entre seis y ocho semanas para alcanzar la normalidad de la producci¨®n. Por ello ha planteado un nuevo expediente de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE) para ese periodo. Todas las marcas seguir¨¢n el mismo ejemplo.

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