Aviones: turbulencias antes del despegue

Las f¨¢bricas de aviones y sus 45.000 trabajadores llevan meses temblando, algunas con la producci¨®n a medio gas, atisbando la dimensi¨®n de la ola de despidos que provocar¨¢ la covid-19. La pandemia, el confinamiento y el miedo al contagio frenaron en seco los vuelos, las aerol¨ªneas revisaron sus encargos de nuevas producciones y la carga de trabajo cay¨® en picado, lo que ha tra¨ªdo una cascada de ERTE y ERE para las empresas motoras y auxiliares. La ¨²ltima ha sido la aeron¨¢utica andaluza Alestis Aerospace, que esta semana ha presentado un expediente de regulaci¨®n de empleo para 585 empleados, m¨¢s de un tercio de los 1.370 que forman su plantilla.

Si el gigante Airbus prev¨¦ despedir a 1.611 trabajadores, la firma auxiliar vasca ITP Aero baraja prescindir de 600 empleados y la castellana Aciturri Aeron¨¢utica estima 214 bajas. Pero las perspectivas son negras porque el sector no prev¨¦ recuperar su m¨²sculo precrisis hasta 2023 en el mejor escenario, o alcanzar esa meta incluso en 2025 si la recuperaci¨®n econ¨®mica se ralentiza. La cadencia de fabricaci¨®n de aviones ha ca¨ªdo un 35%. ¡°Desgraciadamente los plazos son largos y esta crisis nos ha impactado much¨ªsimo. Esto es una cadena: los aviones est¨¢n en el suelo, habr¨¢ que recuperar los turistas y que las l¨ªneas a¨¦reas dispongan de liquidez para comprar flotas. Vienen tiempos muy duros¡±, augura Juan Rom¨¢n, director del cluster Andaluc¨ªa Aerospace, que aglutina a 140 empresas.

Hasta el par¨®n del coronavirus, el aeron¨¢utico era un sector muy pujante que ha duplicado su facturaci¨®n en solo una d¨¦cada hasta alcanzar el a?o pasado los 10.523 millones. La construcci¨®n de aviones suma 696 centros productivos con Madrid y Andaluc¨ªa como grandes polos y casi dos terceras partes de las f¨¢bricas y centros (400). El 54% de la facturaci¨®n est¨¢ dedicada a aeronaves civiles, cuya fabricaci¨®n se ha resentido m¨¢s por el par¨®n comercial de las aerol¨ªneas, y el 46% a militares, cuyas l¨ªneas se sostienen y aguantan el tir¨®n basados en los presupuestos de Defensa de los pa¨ªses europeos, a¨²n sin achaques, seg¨²n cifras de la patronal Tedae (asociaci¨®n de empresas tecnol¨®gicas de Defensa, Aeron¨¢utica, Seguridad y Espacio). A pesar de representar anta?o el 1% del PIB y el 6% del PIB industrial, con la pandemia ahora todo son dudas.

¡°La crisis de la covid-19 no tiene precedentes. Nuestros resultados financieros del primer semestre muestran claramente el impacto de la Covid-19, con un descenso del 50% en las entregas de aviones a finales de julio. Sabemos que la situaci¨®n sigue siendo dif¨ªcil e incierta, pero con las decisiones que hemos tomado, creemos que estamos preparados para navegar estos tiempos dif¨ªciles¡±, describe una portavoz de Airbus, el gigante que sostiene la mayor¨ªa de la producci¨®n nacional. El tr¨¢fico en Europa ha disminuido con la pandemia un 91%, con 25.746 vuelos menos al d¨ªa, seg¨²n Eurocontrol.

El Gobierno firm¨® con Airbus hace un mes un Plan Tecnol¨®gico Aeron¨¢utico (PTA), por 185 millones en cuatro a?os, para minimizar los despidos y apostar por la preparaci¨®n de ¡°la pr¨®xima generaci¨®n de tecnolog¨ªas de energ¨ªas sostenibles y cero emisiones¡±, tal¨®n de Aquiles actual cuando se revisan las cifras -siempre al alza- de vuelos nacionales e internacionales. Sin embargo, la patronal pide ampliar el PTA para completar las medidas de apoyo a todas las empresas de la cadena de suministro, responsable de 108.000 empleos indirectos en un sector con mano de obra muy cualificada y que las Administraciones consideran estrat¨¦gico. ¡°Hay que seguir trabajando para dise?ar el PTA que, con la necesaria ambici¨®n presupuestaria, nos permita preservar una actividad fundamental para nuestra econom¨ªa¡±, reivindica Ricardo Mart¨ª Flux¨¢, presidente de Tedae. Preguntado por pr¨®ximas acciones para paliar la grave crisis del sector, este diario no recibi¨® respuesta desde el Ministerio de Industria.

Este oto?o est¨¢ previsto que los ERTE (expediente de regulaci¨®n temporal de empleo) se transformen en ERE con dram¨¢ticos despidos de miles de trabajadores. ¡°Con una mano la empresa plantea un ERE y con la otra pide ayudas al Gobierno ?Para qu¨¦ quiere el dinero? ?Para echar gente a la calle? Es incongruente, m¨¢xime cuando la SEPI (sociedad estatal) posee como accionista un 26% de Alestis y est¨¢ de socio en la empresa. Algo tendr¨¢ que decir el Gobierno, no puede abandonar as¨ª a la aeron¨¢utica andaluza¡±, protesta Juan Carlos Saucedo, montador de la f¨¢brica de Alestis en Puerto Real (C¨¢diz), una de las cuatro de la compa?¨ªa, propiedad de Aciturri (en un 74%) despu¨¦s de entrar en concurso de acreedores, y donde se plantea el despido de 233 empleados de un total de 527. Alestis Aerospace es junto a Aciturri Aeron¨¢utica y Aernnova Aerospace uno de los proveedores de primer nivel de los gigantes del sector.

Pedro Lloret, presidente del comit¨¦ de empresa en dicha f¨¢brica gaditana, se reunir¨¢ el pr¨®ximo lunes de nuevo con la empresa tras una primera reuni¨®n por videoconferencia ¡°fr¨ªa como un cuchillo cortando hielo¡±. ¡°Alestis ha corrido demasiado y plantea una cifra de impacto de despidos del 45% de la plantilla. Con esta pandemia todos entendemos que la situaci¨®n es temporal y la empresa no puede optar por una soluci¨®n definitiva y sin plantear alternativas¡±, lamenta. Alestis produce aeroestructuras como conos de cola, empenajes o panzas de aviones para gigantes como Airbus (que representa el 80% de su carga de trabajo), Boeing o Embraer.

Detr¨¢s de firmas como Alestis est¨¢n los productores de metales que les surten de titanio, acero o fibra de carbono, con 3.600 trabajadores directos solo en la provincia de Sevilla, seg¨²n la patronal hispalense del sector del metal, Fedeme. ¡°La producci¨®n ha ca¨ªdo un 45%. Esper¨¢bamos que el verano fuera un revulsivo, pero el turismo no ha respondido y las aerol¨ªneas siguen con aviones en tierra y la reducci¨®n de carga de trabajo ser¨¢ a¨²n mayor¡±, lamenta su vicepresidente, Antonio Ram¨ªrez.

En paralelo a la patronal Tedae, desde Andaluc¨ªa Rom¨¢n exige al Gobierno un mayor compromiso en los grandes programas de defensa europeos y la creaci¨®n de un fondo especial para la cadena de suministro, como el paquete de ayudas por 15.000 millones generado en Francia, para desarrollar ¡°proyectos de supervivencia¡± para las pymes. Y reclama al Ejecutivo que remate la creaci¨®n de centros tecnol¨®gicos como el Centro de Ensayos de Sistemas No Tripulados (CEUS) en Huelva, liderado por el Instituto Nacional de T¨¦cnica Aeroespacial del Ministerio de Defensa, y el Centro de Innovaci¨®n en Tecnolog¨ªas de Fabricaci¨®n Avanzada en C¨¢diz, proyectado para generar herramientas de desarrollos tecnol¨®gicos para pymes.

Andaluc¨ªa atesora 16.000 empleos directos y 64.000 indirectos (el 33% del total nacional) y ha crecido a mayor ritmo que el pa¨ªs. Si Espa?a ha duplicado su facturaci¨®n en una d¨¦cada, esta comunidad la ha triplicado al pasar de 825 millones en 2007 a los 2.530 en 2018. La regi¨®n, con una tasa de paro del 21%, cuenta con un plan estrat¨¦gico para el sector hasta 2027 con una hoja de ruta clara, pero est¨¢ de momento en fase de alegaciones y a¨²n debe dotarse econ¨®micamente por parte de la Junta andaluza. ¡°Lo esperamos como agua de mayo¡±, avanza Rom¨¢n.

Ante el incierto escenario para los pr¨®ximos a?os, Mart¨ª Flux¨¢ alerta de la posible desaparici¨®n de empresas: ¡°Si no se act¨²a conjuntamente, si no se adoptan medidas, existe el riesgo de que no se recupere¡±.