El acuerdo del Brexit no deja a todos los sectores contentos

El acuerdo de libre comercio al que llegaron el d¨ªa de Nochebuena la Comisi¨®n Europea y el Reino Unido para un Brexit civilizado aten¨²a los efectos econ¨®micos de la salida del pa¨ªs de la UE a partir del 1 de enero, pero sigue teniendo muchas consecuencias comerciales y burocr¨¢ticas para las empresas espa?olas, y deja a unos sectores aliviados como el automovil¨ªstico y el hortofrut¨ªcola mientras que otros como el pesquero lo consideran funesto.

El Reino Unido es en el quinto socio comercial para Espa?a, solo por detr¨¢s de Alemania, Francia, Italia y Portugal, con un volumen anual de importaciones espa?olas de 20.000 millones de euros, y el segundo destino de la inversi¨®n directa que alcanza cerca de 85.000 millones, un importe que podr¨ªa mermarse en funci¨®n de los aranceles y otras barreras que se establezcan a los productos espa?oles.

Aunque las exportaciones crecieron un 3,6% en 2019 respecto al a?o anterior, las ventas al Reino Unido ya han ca¨ªdo un 2% desde que en 2016 los brit¨¢nicos votaron a favor de abandonar la UE. Entre enero y octubre de 2020, las exportaciones al mercado brit¨¢nico han descendido un 18,2% interanual, hasta 13.668 millones.

M¨¢s exigencias aduaneras, fiscales y burocr¨¢ticas

Catalu?a y Madrid son las dos comunidades que m¨¢s bienes venden al Reino Unido, seguidas por Andaluc¨ªa, Comunidad Valenciana, Galicia, Pa¨ªs Vasco y Arag¨®n. Los autom¨®viles, la fruta, las legumbres y las hortalizas son los bienes m¨¢s vendidos, pero tambi¨¦n metales preciosos, motores, electrodom¨¦sticos o medicamentos, entre otros.

Desde el 1 de enero los flujos de mercanc¨ªas entre Espa?a y el Reino Unido dejar¨¢n de tener la consideraci¨®n de operaciones intracomunitarias para pasar a estar sujetos a formalidades aduaneras y a la liquidaci¨®n del IVA en el caso de las importaciones (las exportaciones est¨¢n exentas), que suponen un volumen anual de 11.808 millones con datos de 2019.

El Reino Unido queda fuera no solo del mercado ¨²nico sino de la uni¨®n aduanera de la UE, por lo que la normativa y los controles fronterizos que la UE exige a terceros pa¨ªses se aplicar¨¢n desde entonces al Reino Unido. Esto conllevar¨¢ m¨¢s burocracia para las empresas y ajustes en las cadenas de suministro. Tambi¨¦n habr¨¢ mayores tr¨¢mites aduaneros y controles de las mercanc¨ªas del Reino Unido que entran en la UE, con m¨¢s demoras en las fronteras.

Vender o comprar bienes al Reino Unido implicar¨¢ contar con un n¨²mero identificador brit¨¢nico, presentar declaraci¨®n en la aduana, proporcionar datos de protecci¨®n y seguridad, obtener una licencia especial para determinados bienes o realizar tr¨¢mites adicionales para el comercio de bienes sujetos a impuestos especiales (alcohol, tabaco o combustible).

El Reino Unido es el segundo destino, tras Estados Unidos, de la inversi¨®n exterior directa de Espa?a, con un stock acumulado de 84.647 millones. Son muchas las empresas espa?olas presentes en el mercado brit¨¢nico, que previsiblemente se mantendr¨¢n en el pa¨ªs, pero que podr¨ªan replantearse sus inversiones si el clima de negocios cambia y se alteran factores determinantes como la fiscalidad o la regulaci¨®n laboral.

Aunque debido a que el acuerdo se cerr¨® en la tarde del d¨ªa Nochebuena, con los mercados cerrados, no ha habido reacciones oficiales de las distintas empresas, el pacto deja a unos sectores m¨¢s satisfechos que a otros.

Entre los m¨¢s aliviados est¨¢ el del autom¨®vil, que mueve tres millones de coches entre el Reino Unido y la UE que representan 54.000 millones de euros y otros 14.000 millones solo en componentes. El efecto en Espa?a es a¨²n mayor, ya que la cuarta parte de las exportaciones espa?olas al Reino Unido son autom¨®viles.

El acuerdo alcanzado este jueves prev¨¦ relaciones comerciales sin cuotas ni tarifas entre ambos bloques, que sin pacto habr¨ªan empezado a aplicar las normas de la Organizaci¨®n Mundial del Comercio (OMC), con aranceles del 10% para la automoci¨®n.

¡°D¨ªa negro¡± para la pesca

El hortofrut¨ªcola es otro de los sectores m¨¢s afectados por la salida del Reino Unido de la UE: solo en frutas y verduras se facturan cerca de 2.000 millones de euros. El acuerdo anunciado este jueves evita que la exportaci¨®n espa?ola de frutas y hortalizas frescas sea gravada con 198 millones de euros en derechos arancelarios, apuntan desde la Federaci¨®n Espa?ola de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas y Hortalizas (Fepex). Sin acuerdo, esas exportaciones se hubieran visto gravadas con los derechos arancelarios correspondientes establecidos en la OMC, cuya cuant¨ªa var¨ªa por producto y periodo: un 16% en el caso del melocot¨®n, un 14% en tomate, un 10% en lechuga o fresa, representando una media del 11,5%, seg¨²n Fepex.

Pero no todos est¨¢n tan contentos. La Confederaci¨®n Espa?ola de Pesca (Cepesca) ha se?alado que este jueves ha sido ¡°un d¨ªa negro para los pescadores europeos, sus familias y sus comunidades¡±. La flota espa?ola podr¨¢ seguir faenando en aguas brit¨¢nicas durante cinco a?os y medio, pero durante ese periodo se reducir¨¢n en un 25% sus actuales cuotas pesqueras. En aguas brit¨¢nicas faenan 88 barcos espa?oles, casi todos gallegos, que capturan al a?o unas 9.000 toneladas de pescado.

Empresas espa?olas

Ferrovial, ACS, Santander, Inditex o Telef¨®nica son algunas de las compa?¨ªas espa?olas con fuertes intereses en las islas Brit¨¢nicas. A pesar de que previsiblemente se mantendr¨¢n en el pa¨ªs, podr¨ªan replantearse sus inversiones si el clima de negocios cambia y se alteran factores determinantes como la fiscalidad o la regulaci¨®n laboral.

Ferrovial destaca en el sector servicios, con la gesti¨®n de grandes aeropuertos, entre ellos el de Heathrow en Londres, el m¨¢s importante del Reino Unido y uno de los principales hubs europeos. ACS tambi¨¦n participa en proyectos para el tren de alta velocidad brit¨¢nico, en la autopista A-13 en Londres, y en la ampliaci¨®n del puerto de Aberdeen, mientras que FCC tiene una filial de servicios y medio ambiente con m¨¢s de 100 contratos con cerca de 60 ayuntamientos.

Iberia se encuentra en una coyuntura particular, ya que su matriz, IAG, integra tambi¨¦n a British Airways y tiene parte del capital brit¨¢nico e incluso de terceros pa¨ªses, por lo que la salida del Reino Unido de la UE puede forzar cambios. La legislaci¨®n actual exige que las aerol¨ªneas europeas tengan al menos el 50% del capital en manos europeas.

Tambi¨¦n en este ¨¢mbito figura Aena, que tiene el aeropuerto londinense de Luton, mientras que en banca destaca la presencia del Santander y del Sabadell, este ¨²ltimo a trav¨¦s de TSB. En el comercio minorista sobresalen las tiendas de Inditex y en energ¨ªa, Iberdrola, a trav¨¦s de su filial Scottish Power y de importantes proyectos de inversi¨®n.

Telef¨®nica mantiene uno de sus cuatro mercados principales en el Reino Unido, de donde proviene m¨¢s de un 15% de su negocio a trav¨¦s de su filial O2, en tanto que Cellnex opera con m¨¢s de 8.500 torres de telecomunicaciones, que prev¨¦ ampliar hasta las 14.700 en 2022.