Boeing encuentra m¨¢s problemas t¨¦cnicos en el 737 MAX

Los problemas de Boeing con el modelo 737 MAX se acrecientan. Por un lado, seg¨²n ha informado?The New York Times, la compa?¨ªa ha encontrado nuevos riesgos para la seguridad de estos aviones que siguen inmovilizados tras dos accidentes mortales que causaron 376 fallecidos.

Estas tragedias en Etiop¨ªa e Indonesia se produjeron por un software que funcionaba mal y que provocaba que el avi¨®n cayese en picado si el piloto no reaccionaba a tiempo. Boeing ya hab¨ªa averiguado d¨®nde est¨¢ el problema y asegura que lo ha corregido. Pero adem¨¢s, a instancias de las autoridades estadounidenses, est¨¢ llevando a cabo una investigaci¨®n exhaustiva para encontrar cualquier fallo adicional seg¨²n unos nuevos est¨¢ndares que contemplan una reacci¨®n m¨¢s lenta y menos efectiva de la tripulaci¨®n. Y en ese proceso ha hallado que hay dos manojos de cables situados en la cola que est¨¢n muy cerca.

Ahora la empresa est¨¢ examinando si ese cableado corre alg¨²n riesgo de generar un cortocircuito que complicar¨ªa el pilotaje del aparato. Fuentes de la compa?¨ªa han reconocido que de producirse el fallo el¨¦ctrico podr¨ªa incluso hacer que el avi¨®n se estrellase si el piloto no supiese reconocer el problema y responder apropiadamente. El fabricante debe adem¨¢s examinar si esa misma vulnerabilidad de los cables tambi¨¦n existe en los modelos 737 NG, el predecesor del MAX, del que hay 6.800 unidades en servicio.

No obstante, la empresa ha afirmado que, si fuera necesario alg¨²n arreglo, estas modificaciones en el cableado son relativamente f¨¢ciles de hacer en un par de horas por avi¨®n.

Los motores del MAX tambi¨¦n han sido sometidos a gran escrutinio. Los fabricantes de los motores, las empresas General Electric y Safran, ya comunicaron a las autoridades que exist¨ªa una debilidad en uno de los rotores que pod¨ªa hacer que este se rompiese. Sin embargo, los reguladores han considerado que se trata de una posibilidad muy remota. Eso s¨ª, han pedido a las aerol¨ªneas que inspeccionen todos los motores antes de ponerlos de nuevo en funcionamiento.

Boeing tambi¨¦n hab¨ªa detectado antes un problema del avi¨®n que lo hac¨ªa vulnerable a la ca¨ªda de un rayo. Para intentar que el motor encajase mejor en el aeroplano, la f¨¢brica retir¨® sin darse cuenta una capa que lo proteg¨ªa de la descarga.

La Administraci¨®n Federal de Aviaci¨®n estadounidense ha declarado que se asegurar¨¢ de que todos los riesgos para la seguridad identificados sean solventados antes de que de que se apruebe la vuelta al servicio.

Seg¨²n explica?The New York Times, los reguladores europeos acudir¨¢n a Seattle esta semana para probar el nuevo software en un simulador, lo que demuestra que el arreglo ya est¨¢ listo para ser evaluado. Las aerol¨ªneas estadounidenses esperan poder volver a utilizar el MAX entre abril y junio.

Por otro lado, seg¨²n ha public¨® este lunes?The Wall Street Journal, la empresa est¨¢ considerando elevar su deuda, retrasar inversiones, congelar compras y recortar gastos en investigaci¨®n. Todo para poder financiarse tras la inmovilizaci¨®n del 737 MAX.

El MAX es el principal aeroplano de Boeing. Hay 5.000 pedidos realizados de aerol¨ªneas. Y el fabricante ha anunciado que cerrar¨¢ temporalmente las instalaciones que lo producen. El pasado mes, el consejo despidi¨® al consejero delegado, Dennis Muilenburg, por mostrarse incapaz de atajar una crisis que ya ha costado 9.000 millones de d¨®lares a la compa?¨ªa. Le ha sustituido de forma interina el exdirector financiero Greg Smith. La pr¨®xima semana ocupar¨¢ el puesto el que era presidente no ejecutivo, David Calhoun.