Las f¨¢bricas de coches espa?olas tratan de capear la escasez de microchips

La escasez global de semiconductores, unos microchips esenciales para la electr¨®nica de los coches, est¨¢ afectando al sector de la automoci¨®n en todo el mundo. Tambi¨¦n en Espa?a, donde todas las f¨¢bricas que las distintas marcas tienen en el territorio est¨¢n sufriendo por la falta de estos componentes electr¨®nicos. En algunos casos, como en Seat, las marcas absorben los paros en la producci¨®n con medidas de flexibilidad, pero el enquistamiento de esta problem¨¢tica obliga a otras plantas a empezar a plantear expedientes de regulaci¨®n temporal de empleo (ERTE). Las f¨¢bricas van semana a semana seg¨²n la disponibilidad de las piezas, pero la escasez ya se nota en las cifras: hasta mayo, el descenso de la producci¨®n ha sido del 19% con respecto al a?o anterior, seg¨²n los ¨²ltimos datos de la patronal de fabricantes, Anfac.

La pandemia trajo consigo un gran par¨®n de la actividad en todo el mundo. Pero algunos sectores vivieron un auge en la demanda de sus productos. Es el caso de los semiconductores, necesarios para casi todos los productos tecnol¨®gicos que se han convertido en indispensables tras m¨¢s de un a?o de pandemia, teletrabajo y confinamiento.

La gran demanda de estos componentes ha tensado las capacidades de sus productores, que necesitan mucha inversi¨®n y a?os de trabajo para abrir una nueva f¨¢brica, y que no han podido dar una respuesta a las necesidades crecientes de estos microchips. Este desequilibrio ha hecho aumentar el precio de los componentes y ha creado, ya desde el mes de enero, un cuello de botella dif¨ªcil de gestionar para las f¨¢bricas que los necesitan.

En la industria del autom¨®vil, en la que los semiconductores son cada vez m¨¢s importantes con el desarrollo de coches m¨¢s conectados y con el objetivo del coche el¨¦ctrico y aut¨®nomo, la falta de estos componentes amenaza con truncar la recuperaci¨®n tras la pandemia. Los datos de Anfac muestran que en mayo se ensamblaron solo 182.838 unidades, un 38% menos que en 2019, algo que inevitablemente afectar¨¢ a los datos de exportaciones. La Asociaci¨®n Europea de Componentes de Autom¨®viles (Clepa) avisa que los problemas pueden continuar hasta la mitad del a?o que viene, y en un informe reciente cifr¨® en medio mill¨®n los veh¨ªculos europeos cuya fabricaci¨®n se ha retrasado.

En Espa?a, todas las f¨¢bricas tratan de adaptarse. La planta de Seat en Martorell cerr¨® tres d¨ªas la semana pasada, con el objetivo de ganar tiempo hasta que se empiece a desbloquear la situaci¨®n. Mantiene paralizada la l¨ªnea que ensambla el modelo Audi A1, una decisi¨®n que ya se hab¨ªa acordado con el comit¨¦ de empresa. Esta circunstancia de momento no ha obligado a la presentaci¨®n de un ERTE para los empleados afectados, y los d¨ªas de cierre se gestionar¨¢n mediante medidas de flexibilidad.

Tambi¨¦n lo plantearon as¨ª las f¨¢bricas que tiene Renault en Valladolid y Palencia, pero las medidas de flexibilidad se est¨¢n agotando, y los trabajadores ya est¨¢n entrando en ERTE, un expediente abierto hasta el 30 de septiembre. Las factor¨ªas de montaje de Valladolid y de Palencia estuvieron cerradas la semana pasada y seguir¨¢n paradas esta semana, mientras que la factor¨ªa de motores de Valladolid ha vuelto a abrir tras una semana cerrada. ¡°Estamos pilotando d¨ªa a d¨ªa la actividad y la demanda que tenemos. Esto no tiene visos de soluci¨®n r¨¢pida, y ya estamos negociando con los sindicatos para ver c¨®mo se plantean los nuevos ERTE¡±, explica un portavoz.

En la f¨¢brica de Almussafes (Valencia), Ford ya ha planteado un expediente hasta finales de septiembre, en el cual se ha acordado que el turno de noche no regrese al trabajo y que dos d¨ªas de junio y cinco en septiembre la planta est¨¦ sin producci¨®n. Este ERTE para el tercer trimestre llega despu¨¦s de que la empresa ya aplicara uno durante la primera mitad del a?o. Y la planta de Mercedes Benz en Vitoria ha estado parada toda la semana pasada, y ha reanudado este lunes la actividad de salida de 700 veh¨ªculos al d¨ªa. La empresa no tiene una previsi¨®n de cu¨¢ndo tendr¨¢ que volver a parar, pero ya prev¨¦ que, cuando lo tenga que hacer, se aplicar¨¢ un ERTE, ya que se han agotado los d¨ªas m¨¢ximos previstos en la bolsa de horas con la que gestionaban los parones.

Grupo Stellantis

Las marcas han intentado hacer frente a la crisis dando mayor salida a los veh¨ªculos que no est¨¢n tan afectados por la falta de semiconductores, es decir, coches m¨¢s modestos, peque?os y menos conectados. As¨ª lo ha hecho el grupo Stellantis (Peugeot, Citro?n y Opel), con f¨¢bricas en Vigo, Zaragoza y Madrid. ¡°Vamos planta por planta adaptandonos las tendencias del mercado y teniendo en cuenta las dificultades. Pero creemos que hay que tener una alternativa al suministro de microchips actual¡±, explica una portavoz.

En las tres f¨¢bricas se han registrado paros puntuales desde hace semanas, algunos solo con la paralizaci¨®n de una l¨ªnea de producci¨®n, otros d¨ªas con el cierre total de la f¨¢brica. ¡°Se va organizando seg¨²n la falta de componentes. El jueves y viernes pasados tuvimos cerrados todos los sistemas, ahora estamos con uno en funcionamiento¡±, explican desde la planta de Vigo. Hasta ahora se han gestionado los parones con medidas de flexibilidad como las bolsas de horas, que se computan como vacaciones. Pero hay un m¨¢ximo de 30 d¨ªas, y algunos trabajadores ya lo han superado. En este caso tienen que empezar a usar d¨ªas de ERTE, pero todav¨ªa no es mayoritario¡±, a?ade.

En la f¨¢brica de Volkswagen en Pamplona, donde se fabrican los modelos Polo y T-Cross, estuvieron cerrados algunos d¨ªas en las ¨²ltimas semanas y este lunes reanudaron han reanudado la actividad. Pero solo hasta el jueves, cuando volver¨¢n a cerrar por falta de piezas, y desde el viernes hasta el 18 de julio, por vacaciones ya previstas. Con este movimiento, la empresa ha conseguido que el cierre por falta de producci¨®n solo haya afectado cuatro d¨ªas en el ¨²ltimo mes. Tiene un ERTE abierto hasta final de a?o por si es necesario aplicarlo. La planta de Mercedes Benz en ?lava par¨® completamente cinco d¨ªas la semana pasada, y ha retomado la producci¨®n este lunes, aunque ya plantea un ERTE por si vuelve a necesitar un par¨®n y las medidas de flexibilidad no son suficientes.

Nissan, por su parte, ha anunciado un cese de la producci¨®n en las plantas barcelonesas de Zona Franca, Sant Andreu y Montcada durante diez d¨ªas laborables, del 19 hasta el 30 de julio, momento en el que empezar¨¢ el paro habitual por vacaciones. De momento no han tenido que acudir a la aplicaci¨®n de un ERTE y solucionan el par¨®n con medidas de flexibilidad. ¡°La situaci¨®n es muy cambiante y es imposible de preveer qu¨¦ pasar¨¢ a la vuelta de vacaciones¡±, se?ala un portavoz de la compa?¨ªa.