Airbus prepara el cierre de la planta de Puerto Real y el traslado de su personal a El Puerto de Santa Mar¨ªa

El grito de lucha ¡°Airbus Puerto Real no se cierra¡± ha resonado desde hace meses m¨¢s all¨¢ de la Bah¨ªa de C¨¢diz. Pero no ha sido suficiente para evitar que el fin de la planta se haya hecho firme como una decisi¨®n irrevocable que en la multinacional ya dan por firme, aunque no cuenten con el apoyo de los sindicatos. La compa?¨ªa prepara ya la hoja de ruta de una larga mudanza que culminar¨¢ con el traslado de toda la actividad de la f¨¢brica puertorreale?a a la factor¨ªa dedicada hasta ahora a la divisi¨®n militar que tiene en el municipio vecino del Puerto de Santa Mar¨ªa. Se har¨¢ con dos directrices: que la carga de trabajo se quede en C¨¢diz y que el empleo se mantenga, seg¨²n aseguran fuentes de la empresa. La medida garantiza el empleo para los 300 trabajadores directos de la firma en este centro, pero deja en el limbo a unos 200 de subcontratas y auxiliares, seg¨²n ya estimaron los sindicatos.

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Airbus quita el sue?o a la bah¨ªa de C¨¢diz

¡°Es un traslado, la consolidaci¨®n de dos centros en uno¡±, remarca una fuente de la compa?¨ªa que elude hablar de cierre. El gigante aeron¨¢utico europeo ya avanz¨® el pasado 1 de julio su intenci¨®n de fusionar las dos factor¨ªas, pero hab¨ªa preferido hasta ahora mantener un perfil bajo con la intenci¨®n de que la mudanza se hiciese bajo el paraguas de un acuerdo con el comit¨¦ interempresas que, por ahora, rechaza la medida por unanimidad. Dos semanas despu¨¦s, Airbus Espa?a ha asumido que el proceso de traslado ¡°debe comenzar ya¡±, aunque el arranque sea de forma unilateral. La compa?¨ªa asume que no ser¨¢ una mudanza sencilla, dados los procesos de fabricaci¨®n a trasladar. Tardar¨¢ ¡°a?os¡±, un m¨ªnimo de unos dos, aunque no implicar¨¢ una ampliaci¨®n de las instalaciones que la multinacional tiene en El Puerto.

Desde mayo, las negociaciones entre Airbus y los sindicatos se han emponzo?ado hasta el punto de crear divisiones entre los propios trabajadores. De hecho, la compa?¨ªa asegura que su decisi¨®n no es m¨¢s que la aceptaci¨®n mejorada de una primera propuesta que llevaron a la mesa de negociaci¨®n los sindicatos UGT, Comisiones Obreras y SIPA ¡ªcomo federaciones nacionales, no como comit¨¦¡ª en el que, adem¨¢s del mantenimiento de los puestos, propon¨ªan la conversi¨®n de la planta puertorreale?a en un centro de innovaci¨®n 4.0 sostenido por el Gobierno. En su idea, contaron con el apoyo del Ministerio de Industria y a Airbus le gust¨® la idea. No ocurri¨® lo mismo con la plantilla, que incluso apost¨® mayoritariamente por acudir a una huelga convocada el pasado 21 de mayo, pese a que los sindicatos mayoritarios la hab¨ªan desconvocado en se?al de buena voluntad y solo CGT la respaldaba.

Desde ese momento, los dos bloques ¡ªempresa y sindicatos¡ª se han alejado y se ha aprobado un calendario de movilizaciones que a¨²n siguen. Este mi¨¦rcoles, los sindicatos se manifestaron a las puertas del Parlamento de Andaluc¨ªa. El jueves, el comit¨¦ interempresas realiz¨® otro tajante comunicado por unanimidad en el que aseguraban no dejarse ¡°amenazar ni chantajear¡±. ¡°Si hay acuerdos aceptados por la empresa, que se pongan encima de la mesa¡±, aseguraron en esa misma nota en la que acusaron a la direcci¨®n de tener un ¡°err¨¢tico comportamiento¡±. Juan Manuel Trujillo (CCOO), presidente del comit¨¦ de Airbus Puerto Real remite al comunicado y confirma el rechazo a cualquier medida de la empresa sin acuerdo. ¡°Ni siquiera hay propuestas¡±, se queja el sindicalista, a preguntas de EL PA?S.

Descenso de actividad

Airbus desembarc¨® en Puerto Real ¡ªprocedente de C¨¢diz¡ª en 1988, cuando todav¨ªa era Construcciones Aeron¨¢uticas S.A. El primer golpe a la supervivencia de esta planta dedicada a la divisi¨®n civil lleg¨® con la defunci¨®n del superjumbo del fabricante europeo, el A-380, en febrero de 2019, ya que la f¨¢brica puertorreale?a se encargaba de producir sus estabilizadores, entre otros componentes de otros aviones. La pandemia ha hecho el resto y ha dejado a la factor¨ªa a menos de la mitad de actividad. La multinacional prev¨¦ que, por mucho que el mercado se recupere tras la crisis de la covid, la carga de trabajo tardar¨¢ mucho en llegar. ¡°Ni hay carga ni se la espera¡±, asegura la misma fuente.

Aunque la multinacional es tajante en su compromiso actual con el mantenimiento de la carga de trabajo y de empleos directos en la nueva ubicaci¨®n, no precisa qu¨¦ ser¨¢ de los trabajos subcontratados, tales como servicios de seguridad o limpieza, y que CGT contabiliz¨® en unos 200 empleos. Adem¨¢s, de Airbus dependen 25 empresas gaditanas que generan 1.000 puestos de trabajo. La compa?¨ªa asegura que el mantenimiento del 100% de los proyectos existentes, asegurar¨¢ faena a estas peque?as y medianas empresas.

Una vez se materialice el traslado ¡ªo incluso antes¡ª deber¨ªa arrancar la actividad de ese centro 4.0 en Puerto Real que, gestionado por el Gobierno, est¨¢ llamado a desarrollar proyectos de investigaci¨®n e innovaci¨®n compartidos. Pero sin el paraguas de Airbus, y con las experiencias fallidas anteriores, el escepticismo con la propuesta en la Bah¨ªa es m¨¢ximo. En terrenos cercanos del astillero Navantia contin¨²a sin vida el Centro de Fabricaci¨®n Avanzada, atascado desde hace cuatro a?os, para un fin pr¨¢cticamente similar al que ahora se le quiere dar a la moribunda planta puertorreale?a.