La patronal del transporte mantiene el paro para los d¨ªas previos a la Navidad

La Confederaci¨®n Espa?ola de Transporte de Mercanc¨ªas, junto con el resto de organizaciones empresariales que han convocado el cierre patronal del lunes 20, martes 21 y mi¨¦rcoles 22 de diciembre, han organizado una manifestaci¨®n de camiones por las calles de Madrid para este mi¨¦rcoles. La patronal est¨¢ actualmente en negociaciones con el Gobierno, con el que ya ha mantenido tres reuniones para evitar el paro en el sector, pero lejos de calmar la protesta las organizaciones empresariales han amenazado con convertir este cierre en indefinido.

Por otra parte, los sindicatos tambi¨¦n han advertido de que llevar¨¢n a cabo movilizaciones si el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y las patronales no se sientan con ellos a resolver los principales problemas del sector. Fuentes del departamento que dirige Raquel S¨¢nchez, que este lunes se ha reunido con el Comit¨¦ Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), destacan la necesidad de buscar un acuerdo en los aspectos a los que hac¨ªa referencia su convocatoria de paro: ¡°La prohibici¨®n de que los conductores realicen la carga y descarga de los camiones, la no implantaci¨®n de Eurovi?eta, aplicaci¨®n obligatoria de la cl¨¢usula de revisi¨®n del coste del combustible y la construcci¨®n de ¨¢reas de descanso seguras para los profesionales¡±.

A pesar de ello, la CNTC ha llevado a la mesa de negociaci¨®n nuevas cuestiones, que en un inicio no estaban en su petici¨®n inicial, seg¨²n fuentes del ministerio. El Gobierno conf¨ªa en cerrar la negociaci¨®n cuanto antes para evitar as¨ª la huelga de transportistas, aunque el tiempo apremia. La patronal, por su parte, advierte en un comunicado de que todav¨ªa no se ha producido ning¨²n avance significativo.

Seg¨²n una encuesta realizada por Ontruck, una agencia de transportes digital que conecta a transportistas con cargadores, ocho de cada diez transportistas tienen previsto secundar el cierre patronal en el sector, un 55% porque lo considera necesario para que se cumplan las reivindicaciones del colectivo, y un 36% porque ¡°se siente abocado a ello¡±.

La encuesta tambi¨¦n concluye que el 82% de los profesionales est¨¢ a favor de la medida tomada por la patronal, aunque la mitad de ellos considera que tambi¨¦n la propia patronal tiene parte de responsabilidad en la situaci¨®n actual que vive el sector. Por el contrario, un 18% se muestra en desacuerdo y un 12% piensa que no se ha elegido el momento adecuado para el paro.

Reivindicaciones

Javier Escribano, cofundador de Ontruck, explica que son muchos los factores de incertidumbre en el sector, como el 40% de kil¨®metros que se hacen de media en Espa?a con los camiones vac¨ªos, las esperas en los almacenes, las condiciones sobre la carga y descarga o la excesiva media de per¨ªodo de pago de 90 d¨ªas, entre otros muchos.

Uno de los grandes problemas es la atomizaci¨®n del sector, con muchos aut¨®nomos y pymes sin capacidad de negociaci¨®n, lo que explica que los camiones hagan la carga y descarga o asuman el coste del di¨¦sel, pr¨¢cticas que se ha generalizado en los almacenes para ahorrar costes en la contrataci¨®n de mozos de carga.

Fuentes del Ministerio explican que existe un conflicto de ¨ªndole privada entre los camioneros y los cargadores, ya que, en b¨²squeda de una ventaja competitiva de unas empresas de transportes frente a otras, para conseguir el contrato cierran acuerdos con los cargadores que establecen que el camionero realice esta carga y descarga.

Algo parecido ocurre con los carburantes. Los transportistas pueden establecer una cl¨¢usula de revisi¨®n de precios, pero suelen renunciar a ella para ganar una ventaja competitiva, por lo que acaban ellos asumiendo la gran subida que est¨¢ experimentando el di¨¦sel. En tercer lugar, las patronales, y en esto tambi¨¦n coinciden los sindicatos, reclaman ¨¢reas de descanso seguras y vigiladas en las carreteras. Y el cuarto problema es el derivado de los futuros peajes.