Los trenes que Portugal quiere conectar a Espa?a

Portugal es un pa¨ªs que se desplaza masivamente en coche para los viajes interiores y en avi¨®n para los exteriores. Durante d¨¦cadas abandon¨® el tren y apost¨® por el desarrollo de una red de autopistas y autov¨ªas, sustentada con fondos europeos. El Plan Nacional Ferroviario, presentado el jueves por el primer ministro Ant¨®nio Costa, consagra la ruptura definitiva con aquella pol¨ªtica de infraestructuras, forzada por los nuevos desaf¨ªos clim¨¢ticos. Bruselas ya no quiere invertir euros en carreteras y abraza el tren como el principal medio de locomoci¨®n sostenible en el continente para distancias medias y cortas. Portugal parte con desventaja tanto en el tr¨¢fico de pasajeros como en el de mercanc¨ªas. Seg¨²n datos de 2019, los trenes lusos transportaron apenas el 4,6% de personas y el 13% de mercanc¨ªas (la media europea fue del 8% y el 17,8%). El objetivo del Gobierno es dar un salto prodigioso en las pr¨®ximas tres d¨¦cadas hasta lograr que el 20% de pasajeros y el 40% de mercanc¨ªas se desplacen por el pa¨ªs sobre ra¨ªles, lo que rebajar¨¢ las emisiones contaminantes de gases que aceleran el cambio clim¨¢tico en los transportes en un 43% en 2030 y en un 98% en 2050.

El Plan, que ha sido aprobado en el Consejo de Ministros del jueves, comienza ahora una fase de exposici¨®n p¨²blica y de tramitaci¨®n parlamentaria antes de ser votado como proyecto de ley en la Asamblea de la Rep¨²blica, donde la mayor¨ªa absoluta del Partido Socialista no hace prever sobresaltos. ¡°Es el relanzamiento del ferrocarril como el gran esfuerzo de inversi¨®n estructural para Portugal¡±, destac¨® Ant¨®nio Costa, que tambi¨¦n ironiz¨® sobre el entusiasmo que despiertan los debates sobre infraestructuras y las demoras que conllevan. ¡°Es una extra?¨ªsima pasi¨®n, tan plat¨®nica que se esperan d¨¦cadas para su ejecuci¨®n¡±, dijo. Inevitable pensar en el proyecto para construir un nuevo aeropuerto en Lisboa, que lleva m¨¢s de medio siglo atascado alrededor de las controversias sobre su ubicaci¨®n.

El Plan Ferroviario Nacional dise?ado por Portugal, que revoluciona las conexiones dom¨¦sticas con la ambici¨®n de erradicar los vuelos internos entre sus ciudades continentales y arrebatar pasajeros al coche, traza tambi¨¦n sus apuestas para mejorar la conexi¨®n con Espa?a a trav¨¦s de corredores de alta velocidad.

Lisboa-Elvas-Badajoz-Madrid. Es el que entrar¨¢ antes en funcionamiento. Est¨¢ en ejecuci¨®n el tramo entre ?vora y Elvas y se prev¨¦ que la parte portuguesa pueda operar en diciembre de 2023 con velocidades de 250 kil¨®metros por hora, aunque estar¨ªa pendiente una decisi¨®n sobre el tramo Lisboa-?vora, que obligar¨ªa a construir un nuevo puente sobre el Tajo para acortar media hora el viaje. Esta red se dise?¨® inicialmente solo para transportar mercanc¨ªas desde el puerto de Sines hacia Espa?a y finalmente se adapt¨® para que permita tambi¨¦n la circulaci¨®n de trenes de alta velocidad de pasajeros. La parte espa?ola acumula mayor retraso: hay ya un tramo de 150 kil¨®metros entre Badajoz y Plasencia en servicio (aunque con trenes di¨¦sel porque la l¨ªnea est¨¢ sin electrificar) y est¨¢n avanzados los 70 kil¨®metros entre Plasencia y Talayuela. Sin embargo, los 200 kil¨®metros restantes, de Talavera de la Reina-Oropesa a Madrid, no han salido a¨²n de la fase de estudio. A corto plazo, la conexi¨®n ferroviaria directa entre Lisboa y Madrid seguir¨¢ siendo inexistente. Suspendido hace tres a?os el Lusitania que las un¨ªa por la pandemia, la normalizaci¨®n del transporte no permiti¨® recuperar este servicio, ya que Renfe decidi¨® eliminar todos los ferrocarriles nocturnos por su d¨¦ficit, aunque Comboios de Portugal apostaba por retomarlo. Las dos capitales ib¨¦ricas atraviesan la peor conexi¨®n de su historia, que obliga a los pasajeros a tomar tres trenes e invertir nueve horas (hasta este verano se tardaba 11 horas).

Lisboa-Oporto-Braga-Vigo. El corredor atl¨¢ntico es estrat¨¦gico para Portugal, y tambi¨¦n su extensi¨®n hacia Galicia, por las estrechas relaciones econ¨®micas, sociales e hist¨®ricas que han existido a ambos lado de la frontera norte. En ese territorio costero se concentra la mayor¨ªa de la poblaci¨®n lusa y su actividad econ¨®mica. En coherencia con ello, su principal infraestructura de alta velocidad va de Norte a Sur y enlazar¨¢ en 2030 a sus dos grandes ciudades, Lisboa y Oporto, mediante una nueva infraestructura en una hora y 20 minutos, frente a las casi tres horas actuales. La primera fase, entre Oporto y Soure, se construir¨¢ entre 2024 y 2028. Est¨¢ previsto que en 2030 se haya concluido el tramo de alta velocidad entre Braga y Valen?a do Minho, en la frontera hispano-lusa, que acortar¨¢ el viaje entre Vigo y Oporto a una hora frente a las 2 horas y 20 minutos actuales del Tren Celta. No hay, sin embargo, un escenario tan concreto en el lado espa?ol. En la ¨²ltima cumbre ib¨¦rica en Viana do Castelo, el presidente Pedro S¨¢nchez se limit¨® a hablar de los estudios encargados sobre la conexi¨®n de Vigo a la frontera. En una entrevista en el diario P¨²blico, Xoan Mao, secretario general del Eje Atl¨¢ntico, que engloba a 39 ciudades de la regi¨®n transfronteriza norte, asegur¨® que ¡°si la relaci¨®n [entre Espa?a y Portugal] fuese tan buena, como dicen que es, Espa?a no estar¨ªa a trabar la conexi¨®n entre Oporto y Vigo y ser¨ªa mucho m¨¢s respetuosa con las prioridades de Portugal¡±. Del lado espa?ol se asegura que se llegar¨¢ con la alta velocidad a la frontera al mismo tiempo que Portugal.

Oporto-Aveiro-Vilar Formoso-Salamanca-Medina del Campo-Madrid. Permitir¨ªa viajar en tren desde Oporto a Madrid en tres horas si tambi¨¦n se invierte en el lado espa?ol. El Plan Ferroviario portugu¨¦s contempla la construcci¨®n de una l¨ªnea de alta velocidad, que unir¨ªa Oporto, Aveiro, Viseu, Guarda y Vilar Formoso, en la frontera, de forma que las diez mayores ciudades lusas tendr¨¢n servicios de alta velocidad. En una entrevista a finales de junio con EL PA?S, el ministro de Infraestructuras y Vivienda, Pedro Nuno Santos, asegur¨® que Espa?a hab¨ªa desistido de actuar en su tramo durante a?os aunque ¡°finalmente acept¨® reintroducirlo en el corredor transeuropeo y se comprometi¨® con una inversi¨®n para alcanzar los 200 kil¨®metros por hora desde la frontera a Madrid¡±. Adif e Infraestructuras de Portugal firmaron un convenio en junio de 2021 para mejorar las conexiones transfronterizas, que inclu¨ªa finalizar la electrificaci¨®n de la l¨ªnea Salamanca-Fuentes de O?oro.

Faro-Huelva-Sevilla. Una vieja reivindicaci¨®n del Algarve y Andaluc¨ªa, que hasta ahora no hab¨ªa tenido eco entre el Gobierno espa?ol. En el comunicado final de la ¨²ltima cumbre ib¨¦rica, se aludi¨® al inicio del estudio de esta l¨ªnea por primera vez. Para Portugal es una conexi¨®n defendida en su Plan Ferroviario, que vincular¨ªa por tren al poblado sur del pa¨ªs con el arco mediterr¨¢neo de forma directa.

Tr¨¢fico de mercanc¨ªas. Solo el 13% de las mercanc¨ªas circulan por v¨ªas f¨¦rreas en Portugal. El Plan Ferroviario se ha fijado como objetivo alcanzar el 40% en tres d¨¦cadas. Para ello se prev¨¦n dos posibles nuevos corredores internacionales con Espa?a por la comarca de Tr¨¢s-os-Montes, en el norte, y el Algarve, en el sur. Para el futuro inmediato est¨¢ prevista la mejora entre ?vora y Elvas, que acortar¨¢ el trayecto entre los puertos de Sines, Lisboa y Set¨²bal y la frontera espa?ola.