Airbus logra un beneficio r¨¦cord en 2022 de 4.247 millones y eleva el dividendo

Airbus obtuvo un beneficio r¨¦cord de 4.247 millones de en 2022, un 1% m¨¢s que el a?o anterior, a pesar de las dificultades para aumentar la producci¨®n por los problemas de sus proveedores. El fabricante aeron¨¢utico europeo entreg¨® 661 aviones, un 8,2% m¨¢s que en 2021, pero por debajo de los 720 previstos, aunque espera cumplir ese objetivo en 2023. La facturaci¨®n subi¨® un 13%, hasta 58.900 millones de euros, cifra que refleja el aumento de aviones entregados y el impacto de la revalorizaci¨®n del d¨®lar, moneda de facturaci¨®n en el sector. La compa?¨ªa ha propuesto el pago de un dividendo de 1,80 euros por acci¨®n con cargo a 2022, que ser¨¢ pagado el 27 de abril. El dividendo del a?o pasado fue de 1,50 euros por t¨ªtulo.

El consejero delegado, Guillaume Faury, calific¨® esos resultados de ¡°s¨®lidos¡± pero subray¨® el ¡°entorno operativo adverso que no permiti¨® a nuestra cadena de suministro recuperarse al ritmo al que esper¨¢bamos¡±, seg¨²n un comunicado publicado este jueves por Airbus. Esa circunstancias ha tenido reflejo en el resultado neto de explotaci¨®n (Ebit) que ascendi¨® a 5.325 millones en 2022, ligeramente inferior a los 5.342 millones del a?o anterior,

La cadena mundial de proveedores -Airbus cuenta con m¨¢s de 10.000- debilitada por la pandemia tuvo dificultades para seguir la intensificaci¨®n de la cadencia de producci¨®n decidida por el fabricante aeron¨¢utico. A la pandemia se sumaron dificultades de reclutamiento de personal, tensiones en el mercado de algunas materias primas y perturbaciones provocada en la log¨ªstica mundial por la guerra operaci¨®n militar rusa en Ucrania.

Por divisiones

Por divisiones, la de aviones comerciales aument¨® sus ingresos un 15 % hasta 41.428 millones; el negocio de helic¨®pteros le report¨® 7.048 millones de euros (+8%) que refleja principalmente la progresi¨®n en los servicios, pero tambi¨¦n en las entregas en n¨²mero (344 frente a las 338 de 2021); los ingresos en defensa subieron un 11% hasta 11.259 millones de euros, por los aviones militares y el programa Eurodrone.

Sin embargo, el Ebit ajustado de esta divisi¨®n de defensa sufri¨® un recorte del 45% hasta los 384 millones de euros, que la empresa atribuy¨® a la p¨¦rdida en el lanzamiento de dos sat¨¦lites Pleiades Neo en diciembre y a los sucesivos retrasos en el nuevo cohete Ariane 6, que debe sustituir al Ariane 5 en fin de carrera. Otra de las piedras en el zapato de Airbus volvi¨® a ser el programa del avi¨®n de transporte militar A400 que se ensambla en Sevilla, con una nueva provisi¨®n de 477 millones (258 millones de impacto en las cuentas del cuarto trimestre), que se suman a las de los a?os anteriores, que globalmente superaban ya muy ampliamente los 10.000 millones. Esta nueva carga por el A400M se debe, seg¨²n la compa?¨ªa, a ¡°una actualizaci¨®n de la estimaci¨®n del contrato¡± a su t¨¦rmino, teniendo en cuenta en particular las implicaciones de la inflaci¨®n y los ¡°riesgos¡± relacionados con el desarrollo de las especificaciones todav¨ªa pendientes acordadas con los pa¨ªses clientes. Airbus no se ha fijado un objetivo de entregas del A400M para este a?o despu¨¦s de los 10 que puso en manos de sus clientes en 2022 (hab¨ªan sido 8 en 2021).

El baj¨®n en el Ebit del negocio de defensa lo compensaron la divisi¨®n de helic¨®pteros, con un alza del 19% a 639 millones de euros, y sobre todo la de aviones comerciales, con una progresi¨®n del 29% hasta 4.600 millones. En esta ¨²ltima, que es la verdadera caja registradora de Airbus, el gran reto es conseguir incrementar las cadencias de producci¨®n para poder servir a unos clientes que querr¨ªan incorporar m¨¢s r¨¢pidamente los aviones a sus flotas, y eso necesita que los proveedores puedan entregar al gigante europeo sus componentes.

Airbus pretende que en su familia estrella A320 de aviones de pasillo ¨²nico se pase a un ritmo de fabricaci¨®n de 65 unidades mensuales a finales de 2024 y 75 en 2026, con la entrada en servicio de su versi¨®n del modelo de largo recorrido A321XLR para el segundo trimestre del a?o pr¨®ximo. En cuanto a los aviones de doble pasillo, de los alrededor de tres A330 mensuales a finales de 2022 se pretende subir a cuatro en 2024; y de los en torno a seis A350 ahora a nueve a finales de 2025. El pasado a?o, Airbus consigui¨® encargos brutos de 1.078 aviones comerciales y 820 si se descuentan las cancelaciones, cifras que superan las de 2021 (771 y 507, respectivamente), pero que reflejan esos desaf¨ªos para acelerar su cadena de producci¨®n.

Para este a?o, Airbus se ha marcado la meta de entregar 720 aviones comerciales, un Ebit ajustado de 6.000 millones de euros y un flujo de caja de 3.000 millones. A 31 de diciembre pasado, el n¨²mero de empleados de la compa?¨ªa era de 134.267, un 6% m¨¢s. La posici¨®n de tesorer¨ªa bruta al final de 2022 se sit¨²o en los 23.600 millones de euros (+3.9%), con una posici¨®n de tesorer¨ªa neta consolidada de 9.400 millones de euros (+22%).

Los pedidos brutos de aviones comerciales subieron hasta los 1.078 (771 en 2021) y los pedidos netos fueron de 820 aviones tras las cancelaciones (507 aviones el a?o anterior). La cartera de pedidos suma 7.239 aviones comerciales a 31 de diciembre. Airbus Helicopters tuvo 362 pedidos netos (414 unidades en 2021). El valor de la cartera de pedidos a final de a?o era de 449.241 millones de euros (+13%).

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