Adif prepara la competencia en las l¨ªneas del AVE de Galicia, Valladolid y Murcia

Adif trabaja ya en la segunda fase del proceso de liberalizaci¨®n ferroviaria que dar¨¢ entrada a competidores de Renfe en las nuevas l¨ªneas de alta velocidad como Madrid-Galicia y la conexi¨®n con Asturias, y otras ya en funcionamiento como el Madrid-Valladolid o Madrid-Murcia. La francesa Ouigo y la hispano italiana Iryo, que compiten con Renfe, est¨¢n interesadas en extender sus servicios a las nuevas l¨ªneas, pero advierten de que es preciso una rebaja de c¨¢nones, el cargo que les cobra Adif por el uso de las v¨ªas, Y dan un dato: la oferta de asientos supera con creces a la demanda en los tres corredores liberalizados (Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Andaluc¨ªa), lo que ha provocado una reducci¨®n dr¨¢stica de precios.

Estas son las principales conclusiones de las jornadas sobre el balance de la liberalizaci¨®n del sector ferroviario de pasajeros organizada por la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En las mismas, la presidenta de Adif, Mar¨ªa Luisa Dom¨ªnguez, anunci¨® que la sociedad p¨²blica ya trabaja en el desarrollo de esa segunda fase de la liberalizaci¨®n similar al realizado en 2019 en los tres corredores principales de alta velocidad, aunque aplicar¨¢ criterios m¨¢s selectivos para asignar los permisos de circulaci¨®n que no solo tendr¨¢n en cuenta la capacidad de oferta de plazas. As¨ª, el nuevo modelo, todav¨ªa en fase de an¨¢lisis, dar¨¢ prioridad a las compa?¨ªas que aporten trenes, preferentemente con ancho variable, y se coordinar¨¢ con la disponibilidad de surcos en los corredores que requieren de paso por las terminales que est¨¢n en pleno proceso de renovaci¨®n, como Madrid-Chamart¨ªn, Madrid-Puerta de Atocha, Barcelona-La Sagrega o Valencia.

Los competidores de Renfe est¨¢n interesados en extender sus servicios a los nuevos corredores pero avisan de que no es posible continuar con la din¨¢mica de precios bajos si Adif no les rebaja los c¨¢nones. En este sentido, la directora general de Ouigo, H¨¦l¨¨ne Valenzuela, ha advertido del exceso de oferta en algunas rutas de trenes, lo que est¨¢ motivando un descenso muy pronunciado de tarifas. La empresa propiedad de la empresa p¨²blica francesa SNCF exige que se haga un test de mercado como establece la normativa comunitaria en esta materia para ver el peso de los c¨¢nones en la cuenta de los operadores.

Es el caso de la ruta de Madrid-Barcelona, cuya demanda ha subido un 57%, pero a costa de una bajada del 22% en los precios. En el caso del Madrid-Valencia, la oferta ha crecido un 119% y los precios han disminuido un 23%, seg¨²n los datos del primer trimestre de la CNMC. Un asiento para viajar entre Madrid y Barcelona tiene un precio medio de 33 euros con Iryo y con Ouigo, mientras que la oferta de bajo coste de Avlo (Renfe) sube hasta los 40 euros de media, y a 66 euros en el AVE. En el caso del Madrid-Valencia, el billete cuesta una media de 21 a 22 euros con Iryo, Ouigo y Avlo, subiendo a 38 euros con el AVE de Renfe.

En la misma l¨ªnea, el consejero delegado de Iryo, Simone Gorini, ha se?alado que es preciso promover el trasvase de viajeros desde otros medios como el avi¨®n o el transporte de carretera, que adem¨¢s cuentan con subvenciones p¨²blicas en muchos casos. El directivo del consorcio participado por Trenitalia y Globalvia critica que ¡°ning¨²n negocio puede tener un peso tan alto de las tasas en el uso de la red¡±, y ha pedido que se articule un sistema que haga posible la sostenibilidad del negocio.

Reforma de c¨¢nones

La directora general de Renfe Viajeros, Sonia Araujo, se ha mostrado m¨¢s contemporizadora y, tras agradecer la rebaja de c¨¢nones durante la pandemia, ha prometido que si se rebajan a¨²n m¨¢s trasladar¨¢n ese ahorro al precio final del billete. La ejecutiva de Renfe ha defendido la imposici¨®n de peajes en las carreteras, y ha mencionado tambi¨¦n la prohibici¨®n de viajes de corto radio en avi¨®n que entr¨® en vigor en Francia la semana pasada como v¨ªas para atraer viajeros al ferrocarril y para bajar los precios.

Desde Adif, niegan que los c¨¢nones espa?oles sean muy altos y est¨¢n en niveles similares a los de Alemania y muy por debajo de Francia en el corredor Madrid-Barcelona. En el corredor Levante, ¡°los niveles son equivalentes e incluso inferiores a Italia y se sit¨²an en un tramo intermedio-bajo¡±; mientras que en el de Andaluc¨ªa se recort¨® la tarifa un 21% en 2021 que se ha mantenido en 2022 y 2023. ¡°Con estos niveles, los c¨¢nones ferroviarios en nuestro pa¨ªs no pueden considerarse elevados¡±, ha apuntado Dom¨ªnguez.

Los cambios legales a desarrollar por Adif pasan por introducir en la estructura de c¨¢nones una serie de par¨¢metros que refuerzan el v¨ªnculo de los costes con el grado de desgaste y deterioro de la infraestructura. Eso, unido a una mayor flexibilidad en el sistema que determina los c¨¢nones, dotar¨¢ a los administradores de una mayor capacidad para usar estos c¨¢nones como un ¡°instrumento de gesti¨®n¡± que permita un uso ¨®ptimo y eficaz de la red. El nuevo modelo ser¨¢ sometido a consulta p¨²blica.

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