Adif permite a Renfe, Ouigo e Iryo instalar autoconsumo para alimentar sus trenes

Los operadores ferroviarios espa?oles ¡ªRenfe, Ouigo e Iryo, y los que entren al mercado en los pr¨®ximos tiempos¡ª podr¨¢n tener plantas propias de autoconsumo fotovoltaico para alimentar de electricidad sus trenes. El gestor de la red, Adif, ha incluido esa posibilidad en una versi¨®n modificada de su Declaraci¨®n sobre la Red 2023 ¡ªel gran marco sectorial¡ª, que ha remitido a la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El auge de la alta velocidad ha convertido al tren en el mayor consumidor de electricidad de Espa?a.

Bien entrada la tarde de este mi¨¦rcoles, el gestor de la red ferroviaria espa?ola no se hab¨ªa posicionado sobre este asunto. Una informaci¨®n que, parad¨®jicamente y tras ser adelantada por el diario econ¨®mico Expansi¨®n, ha sido desvelada por Competencia.

El regulador ha aplaudido la iniciativa, que califica de ¡°positiva¡± en una nota publicada en la ma?ana de este mi¨¦rcoles. Pero pide a Adif que informe a los operadores ferroviarios de la ubicaci¨®n de las subestaciones el¨¦ctricas y su consumo para ¡°facilitar¡± sus decisiones de inversi¨®n en paneles solares. Y recomienda al gestor de la red ¡°que ponga a su disposici¨®n, de forma transparente y no discriminatoria, los terrenos sin uso en las cercan¨ªas de las subestaciones que son de su propiedad¡±.

Las empresas ferroviarias que participen en este nuevo esquema ser¨¢n facturadas en funci¨®n de su consumo, una vez detra¨ªdo el volumen de autoconsumo que hayan aportado. La electricidad generada por las compa?¨ªas no podr¨¢, eso s¨ª, superar el total utilizado por sus trenes en cada red (alta velocidad, convencional o ancho m¨¦trico). ¡°En caso de inyectar m¨¢s energ¨ªa, el exceso ser¨ªa asignado al balance econ¨®mico total de la red, reduciendo los costes de todas las empresas ferroviarias¡±, explica el regulador.

El consumo el¨¦ctrico de la subestaci¨®n cubierto por la generaci¨®n de la planta instalada se considerar¨¢ autoconsumo y, en su caso ¡ªseg¨²n desgrana la CNMC¡ª, la energ¨ªa generada excedentaria deber¨¢ ser gestionada directamente por la propia empresa ferroviaria. En caso de que haya varias plantas de generaci¨®n conectadas a una misma subestaci¨®n el¨¦ctrica de Adif, o que una planta de generaci¨®n est¨¦ participada por varias empresas ferroviarias de manera colectiva, habr¨¢ que determinar los porcentajes de participaci¨®n de cada instalaci¨®n o de cada operador en esa subestaci¨®n en concreto.

Abaratar costes

En la actualidad, Adif (100% propiedad del Estado) es la compa?¨ªa encargada de contratar la electricidad que luego usan Renfe, Ouigo, Iryo y los operadores de mercanc¨ªas para impulsar sus trenes. Posteriormente, se la revende a los operadores, que pagan por lo que consumen sus trenes.

El encarecimiento de la luz en los ¨²ltimos a?os de crisis energ¨¦tica ha llevado tanto a Adif como a los operadores ferroviarios a buscar soluciones para abaratar la factura, que se ha convertido en una de sus principales partidas de costes. En el ¨²ltimo macrocontrato de suministro, firmado en marzo, ya se inclu¨ªa la posibilidad de que los operadores negociasen precios fijos con las el¨¦ctricas para no verse tan afectadas por la volatilidad en el precio de la luz y poder dise?ar sus planes de desarrollo con una m¨¢s certeza en sus costes.

En febrero pasado, el entonces presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, desvel¨® que la compa?¨ªa estaba negociando con el Gobierno para poder instalar plantas de autoconsumo que abaratasen su cuantiosa factura de la luz. El incremento de los costes energ¨¦ticos ha pesado sobre las cuentas de la mayor operadora de Espa?a, cuya factura el¨¦ctrica solo para la tracci¨®n de sus trenes AVE aument¨® un 158% el a?o pasado respecto a 2019 (de 90 a 232 millones de euros). En 2022, el gasto total en energ¨ªa de tracci¨®n en todas las divisiones de Renfe ascendi¨® a 630 millones de euros, un 78,6% m¨¢s que un a?o antes y m¨¢s del doble (+126%) que en 2019.

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