Los trabajadores de tierra de Iberia en El Prat: ¡°Estamos abandonad¨ªsimos¡±

En los chats de los trabajadores del handling de Iberia ¡ªfacturaci¨®n y embarque, y trabajo en pistas con las maletas¡ª reina la confusi¨®n y el malestar desde hace casi tres meses. El pasado 26 de septiembre Iberia perdi¨® las licencias para dar este servicio en Barcelona-El Prat y en otros siete grandes aeropuertos (no en el de Madrid-Barajas), y desde entonces los empleados viven en una monta?a rusa. Saben que sus puestos de trabajo est¨¢n garantizados por el convenio de sector, que obliga a las empresas a las que Aena adjudica las licencias a subrogar a la plantilla. Pero tambi¨¦n saben que el convenio de Iberia es el mejor, y no tienen ninguna duda de que las condiciones laborales, en alg¨²n punto, empeorar¨¢n. Los sindicatos han pasado de formar un frente com¨²n con Iberia para rechazar el concurso que hizo el operador aeroportuario p¨²blico a convocar una huelga de ocho d¨ªas en plena campa?a navide?a, que la compa?¨ªa ha calificado de ¡°irresponsable¡±. Pese a la tensi¨®n, todas las partes conf¨ªan en que se llegar¨¢ a un acuerdo, mientras los trabajadores siguen acumulando sospechas y enfado: ¡°Estamos abandonad¨ªsimos¡±, apunta uno de ellos.

¡°Los trabajadores estamos quemados. Por la empresa, por los sindicatos, y por los pol¨ªticos, tanto del Gobierno como de la Generalitat¡±, dice este miembro del personal de tierra de El Prat, que prefiere mantener el anonimato. Como muchos, cree que a Iberia ya le va bien haber perdido las licencias, y afirma que su objetivo es salir del negocio del handling. ¡°Los ¨²ltimos tres a?os de Iberia aqu¨ª, pero tambi¨¦n en otros sitios, han sido un desastre, se ha quemado la plantilla, tengo compa?eros que est¨¢n destrozados de la espalda, de lesiones, de estr¨¦s, especialmente en los ¨²ltimos veranos¡±, dice, en una cr¨ªtica que extiende a los sindicatos mayoritarios. A estos los acusa de no haber estado a la altura, de haber convocado demasiado tarde la huelga y de hacerle el juego a la empresa: ¡°Ahora ya no sirve para nada¡±. Otro trabajador, que lleva varios meses de baja por una lesi¨®n en la rodilla, cree que est¨¢ en la cuerda floja: ¡°Mi situaci¨®n es la de los lisiados, tenemos miedo de que la nueva empresa no quiera subrogarnos¡±.

El de Barcelona es el aeropuerto que se ver¨¢ m¨¢s afectado por la p¨¦rdida de licencias de Iberia, porque es el que tiene m¨¢s trabajadores que en principio tendr¨¢n que ser subrogados. En total, Iberia Airport Services ¡ªel negocio del handling de la aerol¨ªnea¡ª cuenta con 8.000 trabajadores, de los cuales 4.300 pueden ser afectados por la subrogaci¨®n, y de ellos 1.990 trabajan en El Prat. Los otros grandes aeropuertos donde ha perdido la licencia (que se adjudica cada siete a?os) son Palma de Mallorca, M¨¢laga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao.

El tiempo ha hecho mella y los hechos no han ayudado a que se mantenga el optimismo: la empresa y los sindicatos intentaron paralizar la adjudicaci¨®n, pero el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) inadmiti¨® el recurso de Iberia, y ahora la v¨ªa que se abre es la del contencioso administrativo, que puede tardar a?os en resolver la cuesti¨®n. As¨ª pues, a lo largo del a?o que viene tienen que firmarse los contratos con las nuevas adjudicatarias. En El Prat ser¨¢n Aviapartner, Groundforce (del grupo Globalia) y Menzies.

Para evitar una degradaci¨®n de las condiciones laborales con la subrogaci¨®n, los sindicatos pidieron que Iberia asumiera, en los aeropuertos donde haya perdido las licencias, el autohandling. Es decir, que d¨¦ este servicio a las aerol¨ªneas del grupo IAG, al que pertenece la propia Iberia, pero tambi¨¦n British Airways, Level, Vueling, Air Lingus y Air Nostrum. Pero la aerol¨ªnea ya ha dicho que ese supuesto, ¡°tal y como est¨¢ planteado¡±, no es posible. ¡°Hacer un autohandling a precio de coste no es sostenible¡±, subraya una portavoz de Iberia, que apunta que en las negociaciones con los sindicatos se puede estar hablando de un ¡°modelo h¨ªbrido¡±.

La aerol¨ªnea recuerda que el convenio del sector protege el empleo, las condiciones salariales y los beneficios sociales (uno de los m¨¢s importantes para los trabajadores, muchos de ellos de origen extranjero, es la gratuidad o los descuentos en billetes de avi¨®n), pero reconoce que otras empresas adjudicatarias han demostrado ¡°no ser tan escrupulosas¡± en su cumplimiento en otras ocasiones. ¡°En cualquier caso, ninguno se ir¨¢ a la calle¡±, resalta.

La negociaci¨®n sobre el ¡®autohandling¡¯

Es en este matiz sobre c¨®mo tiene que ser el autohandling donde est¨¢n las esperanzas para desbloquear la negociaci¨®n, pero tambi¨¦n donde est¨¢n todas las sospechas. La opci¨®n que se abre es la creaci¨®n de una empresa nueva que garantice los derechos de los trabajadores que vienen de Iberia, pero tal vez no a los nuevos. Esto es lo que afirma Miguel ?ngel S¨¢nchez, coordinador general del sindicato minoritario Cesha, que no secunda la huelga. ¡°No vamos a apoyar lo que es un fraude a todas luces. Oficiosamente, sabemos que no habr¨¢ huelga y que el acuerdo implicar¨¢ hacer autohandling con una nueva empresa que aplicar¨¢ el convenio del sector para las nuevas incorporaciones, aunque respete las condiciones de los trabajadores antiguos¡±, sentencia. Ve inaudito que Iberia haya perdido las licencias: ¡°Solo le interesa la aerol¨ªnea, y a los sindicatos grandes, hacer ver que han hecho todo lo posible¡±.

CC OO y UGT recuerdan que la huelga todav¨ªa no se ha convocado oficialmente, sino que se abri¨® un periodo de cinco d¨ªas de negociaci¨®n previo a dar ese paso. Jorge G¨®mez, coordinador del Sector A¨¦reo de CC OO en Catalu?a, admite que la situaci¨®n es ¡°complicada¡± y que una huelga en plena Navidad puede ser muy mal vista por los pasajeros. ¡°Pero los que no tienen la culpa de nada son los trabajadores¡±, recuerda. G¨®mez explica que el objetivo es ¡°buscar un mecanismo para garantizar que los derechos logrados en el convenio de Iberia, que se ha negociado hasta en 22 ocasiones, se mantengan¡±. Este mecanismo es el autohandling, aunque reconoce que seguramente no ser¨¢ como reivindicaban desde el inicio: ¡°Hay opciones reales, pero negociar significa moverse¡±.

El presidente del comit¨¦ de empresa de Iberia en El Prat, Jos¨¦ Antonio Ram¨ªrez, de UGT, carga contra Aena por permitir que las empresas se presenten al concurso con ofertas baratas que luego asumen rebajando costes de personal. Un portavoz de Aena ha declinado hacer comentarios al respecto. ¡°En la anterior licitaci¨®n, estas empresas ya tuvieron otros aeropuertos y dejaron de pagar bonificaciones que siempre hab¨ªan estado garantizadas: se ahorran unos 300 euros al mes¡±, explica Ram¨ªrez. ¡°Tampoco pagan bien las jornadas parciales y suprimen los billetes gratuitos¡±, a?ade. Esta conflictividad, contin¨²a el sindicalista, se puede evitar con el autohandling, sobre el que est¨¢n negociando. ¡°Nosotros atendemos al pasajero y a la aeronave: calzamos el avi¨®n, abrimos, descargamos, entregamos los planes de vuelo, gestionamos el tema de la movilidad reducida, cargamos las maletas¡­ Sin parar, turnos de hasta nueve d¨ªas seguidos¡±, enumera.

Los trabajadores cobran entre 25.000 y 40.000 euros brutos anuales. ¡°Entre dos o tres personas se comen siete u ocho aviones al d¨ªa, de llegada y de salida, como m¨ªnimo. A 100 maletas por avi¨®n. Cuando eres joven aguantas, pero luego cansa, y hay lesiones¡±, describe Ram¨ªrez, quien detalla que el porcentaje de gente de baja suele estar por encima del 12%, y hasta del 20% en algunos momentos. ¡°Las empresas subrogadas ven con malos ojos estas situaciones. Lo m¨¢s f¨¢cil para ellas es que les sobren trabajadores caros y lesionados¡±, alerta.

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