La plantilla de Nissan agota el paro y f¨ªa su futuro al grupo chino Chery

Apenas nadie en Espa?a conoce Omoda pero esa marca novel de coches creada por el grupo chino Chery sigue siendo la gran esperanza para el millar de extrabajadores de Nissan en Barcelona que siguen esperando un empleo en la antigua factor¨ªa de la Zona Franca. La gran mayor¨ªa de ellos cobrar¨¢n esta semana su ¨²ltima prestaci¨®n por desempleo despu¨¦s de haber agotado el m¨¢ximo de dos a?os al que ten¨ªan derecho desde el fin de la producci¨®n en las instalaciones a finales de 2021. Les urge una propuesta industrial que les garantice trabajo, y el acuerdo sellado en abril pasado con Chery para que se ensamblaran en las antiguas instalaciones unos 50.000 veh¨ªculos es la que ofrece m¨¢s garant¨ªas. Fuentes sindicales esperan que se concrete el acuerdo definitivo a finales de este enero y constatan que en las instalaciones ya se les ha reservado un espacio.

La reindustrializaci¨®n de las instalaciones de Nissan va a paso lento y es incapaz de despejar las dudas acerca de su futuro. El fabricante de motocicletas el¨¦ctricas Silence, controlado por Acciona, ha contratado a un centenar de personas y Hub Factory, la sociedad conjunta creada por las ingenier¨ªas QEV y Btech para explotar las antiguas l¨ªneas de ensamblaje, ha fichado a otras 130. Son cifras muy por debajo de las 700 contrataciones que se planeaban para 2023, por lo que todav¨ªa queda por recolocar en torno a un millar de extrabajadores del grupo automovil¨ªstico chino que renunci¨® a cobrar el m¨¢ximo de indemnizaci¨®n que propon¨ªa el fabricante japon¨¦s con la esperanza de poder enrolarse en alguna nueva actividad de la Zona Franca.

Ante el retraso de todas las inversiones y la falta de creaci¨®n de empleo, los sindicatos forzaron un compromiso de las dos ingenier¨ªas y de las administraciones para que, ante el previsible agotamiento del subsidio, al menos 606 trabajadores iniciaran su vinculaci¨®n laboral a partir del 1 de febrero a trav¨¦s de contratos de formaci¨®n: 330 a trav¨¦s de la Formaci¨®n Profesional dual y 279 con un programa del Consorcio para la Formaci¨®n Continua de Catalu?a. Se asegurar¨¢n una remuneraci¨®n bruta de 1.575 euros mensuales, un parche que se prolongar¨¢ un m¨¢ximo de ocho meses.

Si hubiera necesidad de mano de obra antes, esos contratos se podr¨ªan convertir a los que esos trabajadores afectados tienen asegurados, por un importe un 20% superior al del convenio del metal, en torno a los 2.000 euros brutos. En todo caso, octubre es el ¨²ltimo mes en el que se podr¨¢n beneficiar de ese tipo de contrataci¨®n. A partir de entonces se tendr¨ªa que buscar una opci¨®n diferente para los empleados, que van accediendo al nuevo empleo en funci¨®n de su antig¨¹edad en Nissan y de su edad.

Tanto Btech, que tiene intenci¨®n de montar sus veh¨ªculos Ebro a partir de las plataformas de los veh¨ªculos Nissan que se ensamblaban en Barcelona, como QEV, que iniciar¨¢ la producci¨®n de sus furgonetas el¨¦ctricas Zeroid, han expresado a los sindicatos que no est¨¢n preparados todav¨ªa para asumir una carga de trabajo que aclare el futuro del millar de trabajadores pendientes. Por ello Chery es una pieza capital. El grupo, que ha mantenido encuentros con las administraciones catalanas, ha planteado en diversas ocasiones la posibilidad de tener f¨¢bricas propias en Europa, una en Reino Unido para veh¨ªculos con el volante en la derecha y otra para la fabricaci¨®n de modelos con el conductor sentado en la izquierda, seg¨²n declar¨® la semana pasada el responsable en Reino Unido de Chery, Victor Zhang, a Financial Times.

Antes de confirmar esa inversi¨®n podr¨ªa testar el terreno con el ensamblaje de coches prefabricados en China en la Zona Franca, lo que permitir¨ªa activar a unas 300 personas. De momento, sin embargo, Chery, que llegar¨ªa a la Zona Franca de la mano de Btech, tiene que empezar a vender coches en Europa, para lo que ya ha enviado la primera remesa de sus veh¨ªculos a Barcelona, que ser¨¢ el puerto de entrada de sus exportaciones.

¡°El tema de Chery es clave para consolidar el proyecto de la reindustrializaci¨®n¡±, defiende Miguel Ruiz, secretario general de Sigen-USOC, consciente de la lentitud con la que avanzan los planes de crear un hub de descarbonizaci¨®n made in Barcelona como el que plantean Btech y QEV, dos ingenier¨ªas sin excesiva experiencia en la gran producci¨®n de autom¨®viles y, sobre todo, en su comercializaci¨®n. Sus principales preocupaciones en los ¨²ltimos meses han sido la consecuci¨®n de los recursos necesarios para poder realizar las inversiones necesarias en el proyecto. QEV ha salido a Bolsa en ?msterdam y Btech ha conseguido 20 millones de euros en una ronda. En todo caso son unas cuant¨ªas muy alejadas de los 300 millones de inversi¨®n que se anunciaron cuando se comunic¨® oficialmente que se quedar¨ªan la factor¨ªa junto al operador log¨ªstico Goodman para intentar reindustrializar la zona.

Roberto Carlos Pacheco, delegado de CC OO en Nissan, tambi¨¦n est¨¢ convencido de que Chery es la ¨²nica salida a corto plazo para garantizar el empleo. Aunque conf¨ªa que la actividad de las empresas locales empiecen tambi¨¦n a andar. Por ejemplo, QEV ha anunciado que han salido ya de China unos centenares de furgonetas prefabricadas y que se acabar¨¢n de montar en Barcelona. Su objetivo es acabar montando 10.000 al a?o, seg¨²n comunic¨® en la presentaci¨®n para salir a Bolsa, pero de momento se limita a dos centenares. En el caso de Ebro, ha habido problemas para cerrar los acuerdos con Nissan sobre las patentes y para encontrar proveedores. Una de las cuestiones que tranquiliza en parte a los trabajadores que ya est¨¢n activos en la Zona Franca es que ya se han empezado a realizar modificaciones en las l¨ªneas de ensamblaje, de las que se han encargado especialistas que trabajaban antes en Nissan.

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