Puente carga contra los competidores del AVE: ¡°No puede ser que est¨¦n dando p¨¦rdidas¡±

La liberalizaci¨®n de la alta velocidad ha permitido reducir los precios de los billetes, pero tambi¨¦n que se viniera abajo el monopolio que ten¨ªa la operadora estatal Renfe, con la entrada de nuevos operadores como la francesa Ouigo y, despu¨¦s, la hispanoitaliania Yrio. Este lunes, el ministro de Transportes, ?scar Puente, ha celebrado la rebaja de tarifas que ha implicado de nuevos competidores, pero ha aprovechado tambi¨¦n para atacar a los competidores de Renfe, que est¨¢n ara?ando cuota de mercado con unos precios por debajo de los de la compa?¨ªa espa?ola a costa de su rentabilidad: ¡°No puede ser que est¨¦n dando p¨¦rdidas muy importantes¡±.

El ataque de Puente a la agresiva pol¨ªtica de los nuevos operadores de la alta velocidad en Espa?a no ven¨ªa casi a cuento, puesto que respond¨ªa una pregunta sobre el futuro de la pol¨ªtica de descuentos en el transporte p¨²blico iniciada por el Ejecutivo de Pedro S¨¢nchez. Pero el ministro ha aprovechado la oportunidad para subrayar que Ouigo perd¨ªa unos 40 millones de euros por su negocio en Espa?a e ¡°Iryo, parecido¡±. Esa situaci¨®n, ha dicho Puente, ¡°genera distorsiones en el sector que a la larga no son sostenibles¡±.

Renfe y Avlo, su l¨ªnea de bajo coste, no est¨¢n pudiendo competir con las tarifas m¨¢s competitivas con las que han entrado en Espa?a sus competidores, que han conseguido ensanchar el mercado del tren veloz a cotas nunca vistas. En el trayecto entre Madrid y Valencia, por ejemplo, ofrecen servicios a la mitad de precio que el AVE. Puente considera que ¡±la competencia se tiene que dar en una situaci¨®n en la que no se da?e la competitividad¡±.

Respecto al futuro de las medidas de gratuidad, Puente ha defendido que las medidas est¨¢n teniendo una incidencia positiva por la aportaci¨®n de nuevos viajeros al tren ¡°indudablemente¡±. Ha ejemplificado esa valoraci¨®n con el hecho de que el n¨²mero de viajeros de Renfe se increment¨® el pasado a?o un 24%. Pero ha dudado sobre su sostenibilidad y ha pedido ¡°reflexionar¡± sobre el tema, despu¨¦s de que el Gobierno ampliara a 2024 una medida pensada inicialmente para dar m¨¢s capacidad de compra a los consumidores por la alta inflaci¨®n.

Seg¨²n Puente, no hay claridad de que los descuentos hayan tenido impacto en una ca¨ªda en el uso del coche privado para moverse: ¡°Los estudios nos dicen que no hay una correlaci¨®n entre lo que se ha incrementado el transporte por tren y lo que se ha reducido los usuarios de transporte privado¡±.

Futuro billete ¨²nico

El ministro ha indicado que seguir¨¢ habiendo pol¨ªticas que faciliten el acceso al transporte p¨²blico, como por ejemplo el ¡°billete ¨²nico¡±. Pero ha mostrado su opini¨®n de que las pol¨ªticas de incentivos por la v¨ªa de la subvenci¨®n debe ser superada ¡°a largo plazo¡± por otra mejora de la competitividad del transporte p¨²blico. Por decirlo claro: que los usuarios consideren que el servicio que reciben, tanto por calidad como por frecuencia, es el que pagan con su billete. ¡°Ah¨ª es donde hay que centrar los esfuerzos a medio y largo plazo, sobre todo de tipo econ¨®micos¡±.

El marco de las declaraciones del titular de transportes del Gobierno eran los momentos posteriores a la reuni¨®n que ha mantenido con la consejera catalana de Territorio, Ester Capella, para desencallar la comisi¨®n sobre el traspaso del servicio de corta distancia de Renfe en Catalu?a, Rodalies. En el encuentro, las dos partes negociadoras han apostado por crear seis mesas de trabajo y sigue en pie la propuesta de crear durante los pr¨®ximos seis meses la sociedad conjunta que explotar¨¢ las l¨ªneas que se transfieran. Aunque Puente ha demandado cautela: ¡°Imponerse plazos es casi siempre equivocarse¡±. Capella ha defendido ese plazo y ha reivindicado que la Generalitat ¡°se siente capaz de asumir la responsabilidad¡±.

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