Estados Unidos cuestiona la cultura de la seguridad de Boeing en un duro informe

Miedo a represalias, falta de comunicaci¨®n, desconexi¨®n... Un duro informe encargado por los reguladores estadounidenses y publicado este lunes pone en cuesti¨®n la ¡°cultura de la seguridad¡± de Boeing en lo que supone un nuevo golpe para el fabricante estadounidense de aviones comerciales. Boeing est¨¢ sometido a una estrecha vigilancia desde el accidente de principios de a?o en que un avi¨®n de Alaska Airlines perdi¨® en pleno vuelo un panel que tapaba un hueco destinado a puerta de emergencia en otras configuraciones del avi¨®n, un 737 Max. Sin embargo, el informe realizado por un grupo de expertos y publicado este lunes por la Administraci¨®n Federal de Aviaci¨®n (FAA) es independiente de dicho suceso.

¡°La ley no encomendaba al grupo de expertos la investigaci¨®n de incidentes o accidentes a¨¦reos espec¨ªficos, ni la formulaci¨®n de recomendaciones sobre incidentes o accidentes a¨¦reos concretos, que se produjeron antes o durante el trabajo del grupo de expertos¡±, se?ala el informe. ¡°Sin embargo, en varias ocasiones durante las actividades del panel de expertos, se hicieron p¨²blicos graves problemas de calidad con productos Boeing. Estos problemas de calidad amplificaron las preocupaciones del panel de expertos de que los mensajes o comportamientos relacionados con la seguridad no se est¨¢n aplicando en toda la poblaci¨®n de Boeing¡±, a?ade.

Haya habido o no sesgo retrospectivo a ra¨ªz de esos incidentes, el informe es muy duro. ¡°El panel de expertos observ¨® una desconexi¨®n entre la alta direcci¨®n de Boeing y otros miembros de la organizaci¨®n en materia de cultura de seguridad¡±, dice el informe. Los entrevistados se preguntaron si los sistemas de notificaci¨®n de seguridad de Boeing funcionar¨ªan de forma que garantizaran una comunicaci¨®n abierta y la ausencia de represalias. ¡°El panel de expertos tambi¨¦n observ¨® una aplicaci¨®n inadecuada y confusa de los cinco componentes de una cultura de seguridad positiva (cultura de informaci¨®n, cultura justa, cultura flexible, cultura de aprendizaje y cultura informada)¡±, indica.

Los procedimientos del sistema de gesti¨®n de seguridad de Boeing ¡°no est¨¢n estructurados de forma que garanticen que todos los empleados entienden su papel¡±, afirma el informe. ¡°Los procedimientos y la formaci¨®n son complejos y est¨¢n en constante cambio, lo que crea confusi¨®n entre los empleados, especialmente entre los distintos lugares de trabajo y grupos de empleados¡±, se indica en el documento.

El panel de expertos tambi¨¦n detect¨® una falta de conocimiento de las m¨¦tricas relacionadas con la seguridad en todos los niveles de la organizaci¨®n; los empleados ten¨ªan dificultades para distinguir las diferencias entre los distintos m¨¦todos de medici¨®n, su finalidad y sus resultados.

Adem¨¢s, aunque una reestructuraci¨®n reciente ha mejorado las cosas, sigue habiendo lugar para represalias en materia salarial y de permisos para quienes den las se?ales de alarma. ¡°Las entrevistas con los empleados revelaron desconfianza en el anonimato del programa Speak Up, lo que cuestiona la eficacia de este programa de denuncia. En ¨²ltima instancia, los empleados prefieren informar de los problemas de seguridad a sus jefes¡±, dice el texto.

¡°El grupo de expertos tambi¨¦n detect¨® otros problemas en Boeing que afectan a la seguridad a¨¦rea, como la inadecuada consideraci¨®n de los factores humanos en proporci¨®n a su importancia para la seguridad a¨¦rea y la falta de participaci¨®n de los pilotos en el dise?o y el funcionamiento de las aeronaves¡±, a?ade el informe, que incluye decenas de recomendaciones a Boeing y a la propia FAA para mejorar la seguridad.

En un plazo de seis meses a partir de la publicaci¨®n del informe, Boeing debe revisar las recomendaciones y desarrollar un plan de acci¨®n para aplicarlas. A continuaci¨®n, Boeing tendr¨¢ que compartir dicho plan de acci¨®n, incluido el calendario, con la FAA. ¡°Se espera que la adopci¨®n satisfactoria de las recomendaciones mejore el nivel de seguridad proporcionado por Boeing a sus trabajadores, operadores y al p¨²blico¡±, dicen los expertos.

El informe llega un d¨ªa antes de que el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, se re¨²na con el jefe de la FAA, seg¨²n fuentes familiarizadas con el asunto citadas por Bloomberg. El ejecutivo ha presentado m¨²ltiples disculpas p¨²blicas desde entonces en un esfuerzo por acallar las cr¨ªticas de reguladores, legisladores y clientes.

¡°Revisaremos cuidadosamente la evaluaci¨®n del panel y aprenderemos de sus conclusiones, mientras continuamos nuestros esfuerzos integrales para mejorar nuestros programas de seguridad y calidad¡±, dijo Boeing en un comunicado este lunes.

Boeing sustituy¨® la semana pasada al jefe del programa 737 Max, seg¨²n inform¨® la empresa en una nota interna. Tras una carrera de casi 18 a?os en la compa?¨ªa estadounidense, Ed Clark dice adi¨®s a la compa?¨ªa con efecto inmediato.

La compa?¨ªa est¨¢ tomando medidas para reforzar la calidad del programa 737, entre ellas inspecciones adicionales en su f¨¢brica y en los principales proveedores y una mayor supervisi¨®n por parte de las l¨ªneas a¨¦reas. Tambi¨¦n decidi¨® detener la producci¨®n del 737 durante un d¨ªa para volver a centrar a sus empleados en la calidad. Adem¨¢s, Boeing ha designado a un experto externo para dirigir una evaluaci¨®n independiente en profundidad del sistema de gesti¨®n de calidad.

El siniestro, aunque sin consecuencias catastr¨®ficas, puso de nuevo a Boeing y su modelo 737 Max en el ojo del hurac¨¢n despu¨¦s de que en 2019 se le retirara el permiso de vuelo ¡ªel fabricante estadounidense hasta suspendi¨® su fabricaci¨®n¡ª a ra¨ªz de dos accidentes fatales que le costaron la vida a m¨¢s de 300 personas en otra variante diferente a la que ha sufrido ahora el percance. En octubre de 2018 se estrell¨® en el Mar de Java, en Indonesia, el vuelo 610 de la compa?¨ªa de bajo coste Lion Air operado por un 737 Max 8; pocos meses despu¨¦s, en marzo de 2019, fallecieron 157 personas en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines en el mayor desastre a¨¦reo de ese a?o tambi¨¦n en un 737-8.

La compa?¨ªa cerr¨® el pasado ejercicio con unas p¨¦rdidas de 2.222 millones de d¨®lares (unos 2.050 millones de euros). Aunque se trata de n¨²meros rojos, su cuant¨ªa es menos de la mitad que los 4.935 millones de d¨®lares de p¨¦rdidas del a?o anterior.

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