La antigua Nissan resucita este s¨¢bado con el inicio de producci¨®n de los primeros coches Ebro

La foto que este s¨¢bado da inicio a la nueva etapa de la antigua f¨¢brica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona pone tambi¨¦n punto final al tortuoso camino para reindustrializarla. Y es una foto algo distinta de la que se esperaba. A mediados de 2020, la multinacional japonesa anunci¨® que cerrar¨ªa la f¨¢brica, y en diciembre de 2021 su ¨²ltimo veh¨ªculo sali¨® de ah¨ª, poniendo fin a 41 a?os de historia. Desde el primer d¨ªa que se supo que la planta cerrar¨ªa empez¨® la b¨²squeda de una alternativa industrial para que la actividad continuase, para no perder los puestos de trabajo y para preservar toda la industria auxiliar que estaba alrededor de Nissan. No ha sido f¨¢cil, pero este s¨¢bado la reindustrializaci¨®n finalmente empieza con la puesta en marcha oficial de la l¨ªnea de producci¨®n para la fabricaci¨®n del Ebro S700.

Este es el resultado de la alianza firmada en abril entre la automovil¨ªstica china Chery y EV-Motors, la due?a de la marca Ebro y la empresa que ha tomado el control de la sociedad que gestiona el centro industrial y la f¨¢brica. Por el camino, QEV Technologies, que estaba llamada a ser la empresa l¨ªder para la reindustrializaci¨®n de esta planta, se ha descolgado del proyecto y est¨¢ en preconcurso de acreedores. Y de los 1.250 trabajadores que llevaban desde el 1 de enero de 2022 esperando a ser recolocados, 150 trabajan en este primer coche, 650 est¨¢n contratados en programas de formaci¨®n, y el resto, conf¨ªan empresa y sindicatos, se ir¨¢n recolocando todos hasta 2026.

La l¨ªnea de producci¨®n ya lleva semanas en funcionamiento, sacando los primeros coches de preserie para terminar de pulir la operativa. Pero el acto oficial de este s¨¢bado por la tarde est¨¢ llamado a ser el pistoletazo de salida para la nueva etapa de la antigua Nissan, ahora llamada Ebro Factory. En el acto participar¨¢n el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el embajador de China en Espa?a, Yao Jing. Junto a ellos estar¨¢n el presidente de EV-Motors, Rafael Ruiz, y el presidente de Ebro, Pedro Calef, as¨ª como Tongyue Yin, presidente de Chery y Guibin Zhang, presidente de Chery International. Hereu e Illa, junto con varios consejeros del Govern, se reunir¨¢n luego, en el Palau de Pedralbes, con el presidente de la Asamblea Popular Nacional de China, Zhao Leji.

En la foto no estar¨¢n los responsables de QEV, que bajo la marca Zeroid quer¨ªan liderar la reindustrializaci¨®n con sus furgonetas el¨¦ctricas. La semana pasada, QEV vendi¨® su participaci¨®n en la sociedad a EV-Motors por tres millones de euros, nueve millones menos que el m¨¢ximo previsto inicialmente. El inicio de reindustrializaci¨®n de la antigua Nissan podr¨ªa haber sido m¨¢s completo si se empezaran a producir tambi¨¦n los coches de Chery, como estaba previsto. Pero la automovil¨ªstica china decidi¨® en septiembre posponer el inicio de la fabricaci¨®n de su modelo Omoda 5 hasta el a?o que viene. Tanto los responsables de la f¨¢brica como los sindicatos no lo ven como una mala noticia, porque con esta decisi¨®n, Chery empezar¨¢ a producir directamente un coche el¨¦ctrico, y adem¨¢s se fabricar¨¢ en la modalidad CKD, es decir, que vendr¨¢n las piezas desde China desmontadas y se ensamblar¨¢n aqu¨ª, con lo que habr¨¢ m¨¢s carga de trabajo y m¨¢s actividad industrial alrededor del coche, tambi¨¦n para las empresas auxiliares que desde hace tres a?os esperan recuperar el dinamismo perdido. ¡°Es cuando se revitalizar¨¢ realmente todo y habr¨¢ m¨¢s oportunidades para todo el sector¡±, apuntan fuentes del sector.

De momento, se empezar¨¢ a fabricar, en la modalidad DKD (con coches que vienen semi-ensamblados y no necesitan tanta mano de obra) el modelo Ebro S700, un SUV que tendr¨¢ una versi¨®n de combusti¨®n y otra de h¨ªbrido enchufable, y que antes de que termine este a?o ya se estar¨¢ comercializando. En la misma l¨ªnea de montaje, antes de que termine 2024 se empezar¨¢ a montar de la misma forma el modelo Ebro S800, tambi¨¦n en las dos versiones de motor. Y el a?o que viene llegar¨¢n los primeros Chery con el Omoda 5, as¨ª como el modelo m¨¢s peque?o de esta gama de Ebro, el S400.

Fuentes de la empresa explican que cada vez que se inaugura un turno de producci¨®n se necesitan unas 150 personas, y este es el n¨²mero de trabajadores que estar¨¢ en la fabricaci¨®n del Ebro S700. Con el S800 la plantilla se ampliar¨¢ a 300 personas. Hacia el verano ser¨¢n 500 trabajadores y a finales de 2025 ser¨¢n 800. El objetivo es que a lo largo de 2026 se puedan reincorporar los 1.250 trabajadores que quedaron pendientes de recolocar con el cierre de Nissan (que afect¨® a unos 2.500 empleados, pero la mitad sali¨® en buenas condiciones con prejubilaciones o bajas voluntarias).

De esta bolsa pendiente, unos 800 est¨¢n ya en la f¨¢brica, entre los que ya trabajan en el modelo de Ebro y los que est¨¢n en programas de formaci¨®n ¡ªtodos cobran lo mismo, el salario del convenio del metal m¨¢s un 20% adicional¡ª. El resto hace tiempo que agot¨® el paro, y est¨¢ esperando mientras hacen otros trabajos. ¡°Todos tienen ganas de volver. Los trabajadores lo viven con bastante alegr¨ªa e ilusi¨®n, quieren que el proyecto salga adelante. Va a ser un hito recuperar todos los puestos pendientes, y esto es m¨¦rito de los trabajadores¡±, se?ala Roberto Carlos Pacheco, portavoz de CC OO en Ebro.

El objetivo de Ebro es superar los 20.000 coches fabricados en 2025, mientras que junto con los de Chery se espera llegar incluso a los 200.000 coches en 2029. Falta que las previsiones se cumplan, pero la reindustrializaci¨®n ya ha empezado.