El ¨²ltimo coche fabricado por Nissan en Barcelona

Nissan ha puesto hoy punto y final a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos en su f¨¢brica de la Zona Franca de Barcelona, de la que ha salido la ¨²ltima unidad de su pick up Navara. Han pasado 41 a?os desde que el fabricante japon¨¦s se instalara en la planta tras adquirir Motor Ib¨¦rica y desde entonces han salido de las instalaciones de 3,7 millones de veh¨ªculos de quince modelos diferentes.

El ¨²ltimo coche ensamblado hoy pone fin a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos de Nissan en Espa?a, que ya hace dos a?os dio un paso similar al cancelar la producci¨®n de camiones en ?vila, cuyas instalaciones se han reconvertido a la producci¨®n de recambios. El adi¨®s de Barcelona es m¨¢s abrupto que el de 2019, porque la presencia del grupo japon¨¦s se reducir¨¢ a unas pocas ¨¢reas del centro t¨¦cnico, instalaciones log¨ªsticas y la sede corporativa de la marca en Espa?a, m¨¢s enfocada a la actividad comercial.

Si bien no saldr¨¢n m¨¢s unidades de la Zona Franca ni accesorios de las plantas auxiliares de Sant Andreu de la Barca y de Montcada i Reixac, la actividad a¨²n se mantendr¨¢ unos meses. De los 2.500 trabajadores (unos 1.500 est¨¢n a la espera de otro empleo despu¨¦s de las prejubilaciones y las bajas voluntarias pactadas) que se quedar¨¢n sin trabajo en Nissan, un ret¨¦n formado por 200 operarios, adem¨¢s de algunos de subcontratas, continuar¨¢ en la empresa. Algunos lo har¨¢n hasta marzo, efectuando tareas de desmantelamiento y mantenimiento de la f¨¢brica. Otros, como los operarios de la planta de pintura, continuar¨¢n para asegurar los estrictos protocolos necesarios para que pueda ser utilizada por el pr¨®ximo inquilino de la f¨¢brica, si es que la quiere utilizar.

Esa es la gran duda ahora mismo: qui¨¦n ser¨¢ el que finalmente ocupe el espacio y absorber¨¢ el empleo de Nissan. La mesa de reindustrializaci¨®n -de la que forman parte administraciones, sindicatos, KPMG como coodinador y la direcci¨®n del propio fabricante- ha sido incapaz hasta el momento de hallar una alternativa y apura los ¨²ltimos d¨ªas hasta el fin de diciembre para solventar una inc¨®gnita que enfada a sindicatos y a trabajadores.

Ma?ana hay reuni¨®n de ese organismo y de ella podr¨ªa salir una definici¨®n m¨¢s exacta de la nueva fotograf¨ªa de futuro que plantean las administraciones. La preferida tras la negativa del grupo chino Great Wall Motors (GWM) es la instalaci¨®n de un consorcio formado por diferentes empresas para fabricar veh¨ªculos el¨¦ctricos de diferente ¨ªndole. Si no ocupara el medio mill¨®n de metros cuadrados de la parcela, lo har¨ªa en unas instalaciones troceadas, en las que podr¨ªan estar tambi¨¦n el fabricante de estanter¨ªas met¨¢licas Mecalux; Punch, un grupo belga que quiere fabricar veh¨ªculos el¨¦ctricos y de hidr¨®geno; e, insisten los sindicatos, unas instalaciones de mantenimiento de veh¨ªculos blindadas con el consorcio Tess Defence, una propuesta llevada a la mesa por el Ministerio de Industria y a la que se opone la Generalitat.