Klaus Zellmer (Skoda): ¡°Vamos a fabricar uno de nuestros coches el¨¦ctricos en Espa?a¡±

Klaus Zellmer (Mallersdorf, Alemania, 1967) asumi¨® las riendas de Skoda, la marca checa de Grupo Volkswagen, el pasado julio despu¨¦s de ser el responsable de ventas de la marca matriz del consorcio germano y liderar Porsche en Estados Unidos. En pocos meses ha tenido que asumir diferentes retos, no muy diferentes a los vividos por Seat en los ¨²ltimos meses. Uno de ellos es la lucha para que la megainversi¨®n para construir una gigafactor¨ªa en Europa Central se quede en Rep¨²blica Checa. Pero tambi¨¦n est¨¢ en sus manos, al menos en parte, que Espa?a pueda producir alguno de los veh¨ªculos el¨¦ctricos peque?os de Skoda. En esta entrevista hecha por videoconferencia lo asegura y deja entrever que la planta de Pamplona ser¨¢ la elegida, al ser un todocamino urbano (SUV) el veh¨ªculo seleccionado para Espa?a, segmento en el que se especializar¨¢ la factor¨ªa navarra.

Pregunta. ?C¨®mo est¨¢ afectando la guerra de Ucrania a Skoda?

Respuesta. En este momento el activo m¨¢s importante para dirigir es la capacidad de gestionar crisis. Primero fue la covid, despu¨¦s las restricciones de suministro, especialmente semiconductores, y ahora el ataque de Rusia a Ucrania, que nos ha provocadp problemas de suministro de arneses de cableado. Todav¨ªa sufrimos desaf¨ªos y es por eso que no podemos utilizar toda la capacidad de producci¨®n que tenemos.

P. ?Cu¨¢ndo podr¨¢n recuperar esa producci¨®n?

R. Este proceso hay que vivirlo d¨ªa a d¨ªa porque siempre hay sorpresas, pero ya podemos decir que vemos la luz al final del t¨²nel con un influjo de materiales m¨¢s estable. Con suerte, en el transcurso del pr¨®ximo a?o volveremos a la normalidad en lo que respecta al suministro de semiconductores.

P. Viendo los resultados trimestrales de Skoda, las ventas se han recuperado parcialmente, pero no as¨ª los beneficios operativos.

R. Un 5,6% de retorno sobre ventas obviamente no es lo suficientemente bueno para nuestras aspiraciones, pero la situaci¨®n rusa est¨¢ totalmente integrada en los estados financieros de Skoda. All¨ª todav¨ªa tenemos dos f¨¢bricas que no funcionan, pero cuyos trabajadores siguen en n¨®mina. Ese impacto va en contra de ese 5,6%. As¨ª, a pesar de que estamos perdiendo entre un 20% y un 30% del volumen de producci¨®n, es una cifra bastante respetable, por lo que no estoy tan preocupado por el rendimiento de las ventas cuando hablamos de porcentajes.

P. ?Cu¨¢ndo dejar¨¢ Skoda de fabricar veh¨ªculos de combusti¨®n? Volkswagen ha anunciado que intentar¨¢ hacerlo en 2033.

R. En 2030 nuestra participaci¨®n en veh¨ªculos el¨¦ctricos ser¨¢ del 70% (unos 700.000) o m¨¢s, mientras que esa cifra era del 15%. Hay una aceleraci¨®n, pero hay que tener en cuenta que tambi¨¦n nos estamos enfocando en mercados internacionales del hemisferio sur, como India, y all¨ª las velocidades de transformaci¨®n en t¨¦rminos de veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa son mucho m¨¢s lentas. Esperamos entre un 20% y un 25% de veh¨ªculos el¨¦ctricos con bater¨ªa para 2030 en la India. Es por eso que todav¨ªa veremos influencia de autom¨®viles con motor de combusti¨®n.

P. ?Contemplan una ca¨ªda de ventas coincidiendo con el fin del veh¨ªculo de combusti¨®n?

R. Es algo que hemos aprendido a las malas en los ¨²ltimos dos o tres a?os: no debemos hablar tanto de ventas y volumen. Hemos estado hablando de 1,5 millones de coches para Skoda. Para m¨ª, la f¨®rmula es que se tienen que vender al menos un mill¨®n de autom¨®viles y todo lo dem¨¢s tiene que ser muy rentable. La gran pregunta es si la movilidad en el futuro ser¨¢ como la conocemos hoy. No es un juego de volumen, sino de rentabilidad. Y queremos tener la rentabilidad que respalde el crecimiento del volumen de la marca. Tanto Seat como Skoda, Volkswagen y Cupra y los veh¨ªculos comerciales de Volkswagen queremos respaldar el 8% de retorno sobre las ventas que queremos entregar con ese volumen al grupo. Y eso es m¨¢s importante que hablar de la cantidad de coches que vamos a vender.

P. Y, ?qu¨¦ impacto esperan sobre la plantilla?

R. El mayor desaf¨ªo para nosotros es administrar la misma gente o m¨¢s para que adquiera nuevas habilidades tecnol¨®gicas en t¨¦rminos de lo que queremos producir en el futuro. El ecosistema de Skoda ser¨¢ mayor. Y, por supuesto, hay gente que ahora monta coches convencionales y que en el futuro trabajar¨¢ con celdas de bater¨ªas. Valencia ya ha sido elegida para tener una gigafactor¨ªa, pero tambi¨¦n estamos trabajando con la Rep¨²blica Checa para obtener una planta similar para dar servicio a las f¨¢bricas en el centro y este de Europa. Parte de lo que perdemos en el lado de la combusti¨®n podr¨¢ funcionar en el lado de la celda de la bater¨ªa y otras ¨¢reas, como la de digitalizaci¨®n. Parte de la transformaci¨®n es ayudar a esas personas a ser parte de la transformaci¨®n y no dejarlas atr¨¢s. Es nuestra aspiraci¨®n.

P. Volkswagen todav¨ªa no ha decidido d¨®nde construir¨¢ esa gigafactor¨ªa de la que habla. ?De qu¨¦ depende?

R. No lo ha hecho, todav¨ªa trabajamos en ello. Considero que es una pieza importante del rompecabezas para la transformaci¨®n de la industria del motor en Rep¨²blica Checa y de Skoda. Estamos haciendo todo lo posible. Por el momento, donde est¨¢ el reto es en los costes de la energ¨ªa, que es la variable m¨¢s importante en t¨¦rminos de producci¨®n de celdas de bater¨ªa.

P. ?El tema no es el de las ayudas estatales?

R. Es importante contar con esos subsidios, pero a la larga la planta solo ser¨¢ beneficiosa y rentable si tiene costes de energ¨ªa razonables. Y esto es lo que nos falta en este momento.

P. La marca Seat no tiene todav¨ªa planeados veh¨ªculos el¨¦ctricos. ?Skoda va a intentar ocupar ese espacio?

R. Grupo Volkswagen todav¨ªa no ha desvelado toda su estrategia, pero la forma en que ahora trabajamos entre nosotros se centra en lo que podemos hacer para ser competitivos frente a la competencia externa, no dentro de Volkswagen. Y no se trata solo de Seat, tambi¨¦n es Cupra. Nuestra competencia est¨¢ en las dem¨¢s marcas que hay en el mercado, ya sean europeas, chinas o coreanas.

P. ?Skoda va a producir uno o dos veh¨ªculos el¨¦ctricos en Espa?a?

R. Uno de ellos.

P. ?En Pamplona o en Martorell?

R. Se anunciar¨¢ oficialmente a su debido momento, pero un Skoda se fabricar¨¢ en Espa?a.

P. ?Ser¨¢ el m¨¢s compacto o su versi¨®n SUV?

R. Va m¨¢s en la direcci¨®n del SUV compacto, m¨¢s en la direcci¨®n de lo que planteamos con nuestro nuevo lenguaje de dise?o Modern Solid.

P. La electrificaci¨®n complica los objetivos de rentabilidad de Skoda fijados por Volkswagen?

R. Originalmente dijimos que para 2025 ve¨ªamos un punto de inflexi¨®n entre el coste de los veh¨ªculos de combusti¨®n y el de los veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa. Ahora, debido al aumento de los precios de las materias primas, especialmente de las que necesitamos para las bater¨ªas, ese momento se ha retrasado un poco, entre 2025 y 2030. Es ah¨ª donde tiene m¨¢s sentido financiero vender veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa que veh¨ªculos con motor de combusti¨®n, que tambi¨¦n est¨¢ un poco impulsado por la legislaci¨®n. En esa ventana la venta de veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa ser¨¢ tan rentable como la venta de veh¨ªculos con motor de combusti¨®n.