Es hora de acelerar hacia la nueva movilidad

Encaramos el nuevo a?o con optimismo y con la mirada puesta en continuar la transformaci¨®n imparable hacia la movilidad con cero emisiones, que queremos y que nos merecemos. Este nuevo a?o ser¨¢ decisivo y crucial para nuestro pa¨ªs, pues el mapa pol¨ªtico nacional se ver¨¢, inevitablemente, alterado. Con la celebraci¨®n de los comicios municipales, auton¨®micos y, por supuesto, nacionales, los ciudadanos, con sus votos, definir¨¢n la senda y camino a seguir, moviendo ficha, as¨ª, en un tablero pol¨ªtico, econ¨®mico y social divergente.

Ni este periodo electoral ni las disputas pol¨ªticas consecuentes han de ser una r¨¦mora para la toma de decisiones. La industria de la automoci¨®n y el sector de la movilidad en su conjunto est¨¢n realizando fuertes inversiones para descarbonizar el transporte, sus servicios y sus l¨ªneas de fabricaci¨®n para acelerar hacia la neutralidad en carbono. El cambio clim¨¢tico no puede permitirse que se pierda un a?o m¨¢s, por no tomar decisiones que se adec¨²en a los tiempos, para realizar esa transformaci¨®n de forma sostenible y no traum¨¢tica, teniendo en cuenta el periodo convulso que atravesamos.

Una de estas decisiones que afectar¨¢ a la movilidad ser¨¢ la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que, con la regulaci¨®n de la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Clim¨¢tico y Transici¨®n Energ¨¦tica, transformar¨¢ la tradicional movilidad en los municipios espa?oles de m¨¢s de 50.000 habitantes. El sector est¨¢ a favor de mejorar la calidad del aire en las ciudades, y de ah¨ª su compromiso con fuertes inversiones, e incluso compartimos la prioridad por la movilidad activa, pero siempre y cuando tambi¨¦n se entienda que cualquier veh¨ªculo limpio, p¨²blico o privado, es una opci¨®n tan viable a elegir por los ciudadanos, sin ninguna restricci¨®n ni condicionante por ninguna normativa. Porque, si ¡°demonizamos¡± el uso del veh¨ªculo privado, ?d¨®nde queda la libertad de elecci¨®n para los ciudadanos? Tal y como est¨¢ formulado el articu?lado, el veh¨ªculo privado o de empresa, aun siendo de cero emisiones, parece estar excluido y, por tanto, Espa?a estar¨¢ lejos de un modelo multimodal, libre y accesible. La ley de movilidad y las ZBE tienen que ser cre¨ªbles por su adecuado dise?o, coherentes con la realidad social y, evidentemente, no pueden ser cuestionadas por los propios ciudadanos.

Desde el conjunto de las principales asociaciones de automoci¨®n y veh¨ªculos de Espa?a, congregadas en el C¨ªrculo Neutral in Motion, continuaremos, en este a?o, acometiendo la transformaci¨®n hacia la nueva movilidad, la del futuro, con el ciudadano como pieza central de nuestro tablero de juego. En este 2023, el ciudadano debe ser escuchado, al igual que su voz y sus necesidades. Este quiere seguir movi¨¦ndose, y en este contexto de crisis y posible recesi¨®n, y teniendo presente el principio de ¡°neutralidad tecnol¨®gica¡±, no se debe excluir ninguna tecnolog¨ªa que contribuya a la descarbonizaci¨®n y permita eliminar un veh¨ªculo viejo de m¨¢s de 15 a?os de la circulaci¨®n por uno nuevo, incluso de ocasi¨®n. Tenemos un parque m¨®vil que se acerca a una media de 14 a?os de antig¨¹edad, llegando a los 17 a?os en el caso de las motos, un promedio propio de pa¨ªses en v¨ªas de desarrollo.

Debemos dar un paso de gigante en cuatro claras asignaturas. En primera instancia, la renovaci¨®n acelerada del parque antiguo, siendo este el m¨¢s contaminante con mucha diferencia. En segundo lugar, en el desarrollo de la, muy necesaria, infraestructura de recarga p¨²blica, a trav¨¦s de la agilizaci¨®n de los tr¨¢mites para su instalaci¨®n, que ha de atender tambi¨¦n las necesidades del transporte, con la instalaci¨®n de cargadores de, al menos, 150 KW, en una red interoperable en la que se atiendan las necesidades tambi¨¦n de la moto y los veh¨ªculos ligeros. Aqu¨ª cabe reclamar que se lleve a cabo un mapeado claro que, adem¨¢s, incorpore las previsiones para ampliar las acometidas donde no haya capacidades suficientes. Como tercer punto, resulta primordial un aumento en la eficacia de los planes de ayuda a la compra de veh¨ªculos en l¨ªnea con las normas de descarbonizaci¨®n de la Uni¨®n Europea mediante su tramitaci¨®n por parte de las diferentes comunidades aut¨®nomas. Para ello es b¨¢sico que se vaya a un modelo que simplifique los tr¨¢mites y que el usuario reciba las ayudas de forma puntual y en un breve espacio de tiempo, previamente establecido. Y, por ¨²ltimo, implantar una fiscalidad que suponga un incentivo pleno para impulsar al usuario en la compra de veh¨ªculos de bajas emisiones.

Cuatro asignaturas que el sector reivindic¨® en 2022 con nula aceptaci¨®n por parte del Ejecutivo. No podemos perder otro ejercicio, m¨¢xime cuando el Gobierno ha apoyado en Bruselas la futura prohibici¨®n de los veh¨ªculos nuevos que emitan gases contaminantes a partir del 1 de enero de 2035. Acuerdo con el que el sector de la movilidad est¨¢ plenamente comprometido. Pero el sector no puede hacerlo todo. Necesita la ayuda de todo el ecosistema, y muy especialmente de la Administraci¨®n, para transitar de una forma ordenada y no traum¨¢tica, sin perder peso ni en la industria ni en el empleo: si se asfixia a las compa?¨ªas, elegir¨¢n otros pa¨ªses de la Uni¨®n Europea para producir sus veh¨ªculos y Espa?a perder¨¢ su posici¨®n estrat¨¦gica.

En 2023, en definitiva, hay que acelerar el paso con la implantaci¨®n de las asignaturas pendientes se?aladas. Si queremos ser un hub de electromovilidad, se deben dar pasos firmes para definir un modelo de movilidad inclusivo, accesible y multimodal en el que el ciudadano sea libre para elegir con qu¨¦ veh¨ªculo se mueve, siempre que sea limpio y eficiente.

Renato del Bino es coordinador del C¨ªrculo Neutral in Motion. Este art¨ªculo tambi¨¦n lo firman Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de AEDIVE; Jaime Barea, director corporativo de Ganvam; Jos¨¦ L¨®pez-Tafall, director general de Anfac; Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de Feneval; Marta Bl¨¢zquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto; Jos¨¦ Mar¨ªa Ria?o, secretario general de Anesdor; Jos¨¦-Mart¨ªn Castro Acebes, presidente de AER; Jos¨¦ Portilla, director general de Sernauto, y Javier Gonz¨¢lez Pereira, presidente de Ascabus.