Los coches di¨¦sel pierden cuota en Espa?a

Detr¨¢s de un escaparate en la ronda de Santa Mar¨ªa de la Cabeza en Madrid, un concesionario expone una decena de coches de diferentes marcas, tama?os y colores pero con el mismo cartel en los parabrisas: "Motor de gasolina". Desde que Madrid y Barcelona pusieran en marcha los protocolos anticontaminaci¨®n siguiendo la estela de otras capitales europeas, la venta de los coches di¨¦sel ha ca¨ªdo un 25% desde 2015, seg¨²n datos de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles (Anfac).

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"La gente tiene miedo de no poder circular o aparcar por la contaminaci¨®n que emiten los di¨¦sel. Incluso hay algunos que venden su coche por las posibles restricciones", comenta Fernando Mart¨ªn, uno de los vendedores de coches del concesionario Arg¨¹elles-autom¨®viles. Debido a este cambio de tendencia, las empresas de segunda mano han comenzado a centrarse en los motores de gasolina, especialmente en los turismos urbanos, y a apartar, en la medida de lo posible, los de gas¨®leo.

La percepci¨®n de Mart¨ªn se repite en la mayor¨ªa de los concesionarios de la capital, donde los clientes acuden para asesorarse. "La gente tiene miedo de las leyes y piden motores de gasolina porque contaminan menos y son m¨¢s baratos", explica el encargado de Dismasu, situado en el pol¨ªgono de Eur¨®polis en Madrid. En 2015 las ventas de los coches di¨¦sel supusieron el 62,9% del total y en el primer semestre de 2017 el 47%.

"Siempre he tenido coches di¨¦sel, casi siempre Volvo, pero, despu¨¦s de leer en la prensa los problemas de contaminaci¨®n que tienen, he decidido comprarme uno de gasolina para moverme por Madrid. Gasta menos y es m¨¢s limpio", comenta ?ngel P¨¦rez. Vive en C¨¢ceres, es farmac¨¦utico en Arroyomolinos y cada d¨ªa realiza m¨¢s de 50 kil¨®metros para abrir al p¨²blico. El a?o que viene su mujer se jubila y pasar¨¢ la mayor parte del tiempo en la capital. "No quiero que en un futuro proh¨ªban circular a los coches di¨¦sel y no pueda desplazarme por la ciudad", dice.

Seg¨²n Anfac, la ca¨ªda de la venta de los coches de gas¨®leo no se debe solo a la contaminaci¨®n y al miedo que generan las regulaciones de los ayuntamientos, sino a la eficacia de los motores de gasolina que empezaron a instalarse en 2007, que es cuando comienza la ca¨ªda de ventas de los di¨¦sel. Estos nuevos motores, m¨¢s peque?os y de baja cilindrada, pesan menos, lo que permite un mayor ahorro de combustible y, por lo tanto, una menor emisi¨®n de CO2, seg¨²n explica Adolfo Randulfe, director de comunicaci¨®n de la asociaci¨®n.

Barcelona prohibir¨¢ la circulaci¨®n de coches de m¨¢s de 20 a?os a partir de 2019 y Madrid ha anunciado su compromiso de mejorar la calidad del aire con medidas encaminadas a retirar de la circulaci¨®n todos los veh¨ªculos di¨¦sel en 2030. Pese a que en las peque?as y medianas ciudades la presi¨®n de esta legislaci¨®n parece no afectar a los conductores, la bajada de las ventas de los coches de gas¨®leo en el mercado global -nuevos, kil¨®metro 0 y de ocasi¨®n- tambi¨¦n se ha notado. "En Galicia siempre ha tenido mucho peso el di¨¦sel y ahora, lentamente, notamos una mayor decantaci¨®n por la gasolina en los veh¨ªculos utilitarios. El porcentaje de venta de cada motor est¨¢ al 50%", apunta un responsable de ventas del concesionario Finisterre Motor en A Coru?a.

No obstante, en el mercado de ocasi¨®n los gas¨®leo siguen siendo los m¨¢s vendidos, un 66% seg¨²n datos del portal de compra-venta Coches.net. Jorge At¨®n y Ana L¨®pez son dos veintea?eros de Guadalajara que han viajado a Madrid para comprar un coche de segunda mano. Para ellos, la contaminaci¨®n no es un factor a tener en cuenta. "Tenemos un presupuesto bajo y nuestra prioridad es el precio", dicen.

"La gente nos pregunta si va a haber restricci¨®n, si en dos o tres a?os la gente va a poder circular con di¨¦sel por Madrid. Tambi¨¦n hemos notado un aumento de la gente que pregunta por las alternativas a los motores de combusti¨®n", dice uno de los vendedores de la empresa Sucar Motor. Los coches h¨ªbridos son la tercera fuerza que parece asomarse t¨ªmidamente. El perfil de los compradores es el de personas de mediana edad con un alto nivel formativo, sensibilizado con el medioambiente y con un poder adquisitivo medio-alto.

Aunque el incremento de las ventas de los h¨ªbridos fue de un 94,5% durante el primer semestre de 2017, las matriculaciones son pocas si se comparan con las de los motores de combusti¨®n, 26.979 frente a 640.515 seg¨²n los datos de Anfac. "La gente se sigue fijando en la est¨¦tica y la de los h¨ªbridos o coches el¨¦ctricos no convence a los clientes", comenta Francisco Romero, coordinador comercial del concesionario Alhambra de Madrid. Adem¨¢s, seg¨²n afirma, influye que muchos compradores busquen veh¨ªculos de segunda mano y los modelos h¨ªbridos a¨²n no est¨¢n presentes en el mercado de ocasi¨®n. Su alto precio tambi¨¦n es un impedimento para posibles compradores, el m¨¢s barato de gama baja cuesta en torno a 15.000 euros.

Pese a la aparente subida de la venta de los gasolina y de los h¨ªbridos, la asociaci¨®n representante de concesionarios Faconauto, opina que este cambio de tendencia no retirar¨¢ del mercado los motores de gas¨®leo. "El futuro se perfila como una convivencia entre los coches de gasolina, di¨¦sel, h¨ªbridos y, en menor medida, de los el¨¦ctricos".