Oxford: ciudad de emisi¨®n cero

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Desde que el fabricante alem¨¢n de autom¨®viles Volkswagen admiti¨® en 2015 que truc¨® sus coches para evitar los l¨ªmites a las emisiones, no han cesado los debates, estudios y planes para reprimir los veh¨ªculos di¨¦sel de las ciudades con el objetivo de mejorar la calidad del aire y cumplir objetivos m¨¢s estrictos.

Mientras que Londres est¨¢ implementando una "zona de emisi¨®n ultra baja", que prev¨¦ que los veh¨ªculos que consumen m¨¢s gasolina paguen tarifas diarias para ingresar al centro de la capital, la "Zona de emisi¨®n cero" de Oxford prohibir¨¢ que los veh¨ªculos emisores ingresen en el centro de la ciudad a partir del 2020.

Esta propuesta va incluso m¨¢s all¨¢ de los planes medioambientales brit¨¢nicos y en vez de gravar con un impuesto a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, lo que contempla es prohibirlos.

"Todos los que manejamos o usamos veh¨ªculos de gasolina o di¨¦sel en Oxford, contribuimos al aire t¨®xico de la ciudad", asegur¨® John Tanner, concejal del Departamento de Medio Ambiente del ayuntamiento de la ciudad. Y es que, tal como asegur¨® Tanner, la contaminaci¨®n del aire t¨®xico e ilegal en el centro de la ciudad est¨¢ da?ando la salud de los residentes y se necesita urgentemente un cambio gradual.

Ante los agravantes resultados del estudio realizado en George Street, una de las calles comerciales del centro hist¨®rico de Oxford, donde se observ¨® que los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno superaban un 200% el l¨ªmite legal establecido, se propuso la creaci¨®n de una ¡®zona de emisi¨®n cero¡¯ para poder reducir estos niveles.

- En una primera etapa, la propuesta contempla la prohibici¨®n de los taxis, los autom¨®viles, los veh¨ªculos comerciales ligeros y los autobuses que no tienen emisiones cero a partir del 2020 en seis calles del centro urbano de la ciudad. Con esta primera fase, se lograr¨ªa posicionarse por debajo del l¨ªmite legal.

- En una segunda etapa, a implementarse entre 2025-2030, el radio de acci¨®n se ampliar¨ªa gradualmente para incluir m¨¢s calles y m¨¢s tipos de veh¨ªculos. Durante este proceso, los niveles de emisi¨®n se reducir¨ªan un 40%.

- Y finalmente en 2035, se prohibir¨ªan los veh¨ªculos pesados, lo que convertir¨ªa Oxford en la primera ciudad de emisiones cero del mundo. Hasta su total implementaci¨®n, la ciudad tambi¨¦n propondr¨¢ tarifas reducidas de aparcamiento para veh¨ªculos y taxis el¨¦ctricos. De este modo, los expertos aseguran que el esquema podr¨ªa reducir los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno nocivo (NO2) hasta el 74% en una calle.

Esta medida implicar¨ªa que distintas compa?¨ªas como Oxford Bus Company, Stagecoach, todas las empresas de taxis, el Ayuntamiento de Oxford y el Consejo del Condado de Oxfordshire tengan que gastar unos 7 millones de libras esterlinas en la sustituci¨®n de los veh¨ªculos de gasolina y di¨¦sel por veh¨ªculos el¨¦ctricos o h¨ªbridos. Entre los gastos, tambi¨¦n se estiman otros 7 millones de libras para invertir en infraestructura, puntos de recarga, administraci¨®n y un nuevo sistema de CCTV con reconocimiento autom¨¢tico de matr¨ªculas para hacer cumplir la prohibici¨®n.

Tal y como anuncian desde el ayuntamiento de Oxford, los planes finales de esta propuesta se redactar¨¢n una vez que concluya la consulta que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo 26 de noviembre.

De momento, Gran Breta?a ya ha asegurado que prohibir¨¢ la venta de todos los nuevos coches de gasolina y di¨¦sel a partir de 2040, replicando los planes de los alcaldes de Paris, Madrid, Ciudad de M¨¦xico y Atenas, los cuales apuntan a eliminar los veh¨ªculos di¨¦sel de sus centros urbanos para el 2025.

En el blog, ya hemos mencionado en m¨¢s de una ocasi¨®n a Anne Hidalgo, alcaldesa de Par¨ªs, quien recientemente ha anunciado que plantea el fin ¨C no la prohibici¨®n- de la circulaci¨®n de los coches de gasolina en el 2030. De este modo, parece que Par¨ªs quiere aspirar a una ciudad neutra de emisiones de carbono a largo plazo.

Con estos ejemplos, queda claro que muchos l¨ªderes pol¨ªticos consideran que el mercado del autom¨®vil se orienta hacia el coche el¨¦ctrico, y lo ven como una meta realizable. Este giro de la industria automovil¨ªstica debe considerarse y tratarse como una cuesti¨®n de salud p¨²blica ya que es esencial reducir las emisiones de efecto invernadero.

Cabe destacar que esta batalla contra los coches tambi¨¦n debe abrir un riguroso estudio para permitir una paulatina peatonalizaci¨®n del espacio p¨²blico, as¨ª como ampliar el uso de otros veh¨ªculos como bicicletas, monopatines, triciclos, etc. para poder facilitar ciudades para la gente.