As¨ª son los corredores urbanos en Am¨¦rica Latina

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En todas las grandes ciudades de Am¨¦rica Latina existen avenidas, v¨ªas o corredores que tienen un peso gravitante, inicialmente con la funci¨®n de integraci¨®n de los espacios y hoy, de conformaci¨®n de nodos urbanos de articulaci¨®n global. En las siguientes l¨ªneas vamos a ahondar en su formaci¨®n y a desgranar c¨®mo funcionan y el peso que tienen para la econom¨ªa.

Con la consolidaci¨®n del proceso de globalizaci¨®n, las metr¨®polis viven cambios en su configuraci¨®n socio-territorial, provenientes de su l¨®gica macroecon¨®mica. Si antes las defin¨ªa el sector secundario, ahora lo hace el sector terciario, bajo dos momentos:

1. El primero, desde los servicios a la producci¨®n, distribuci¨®n, recreaci¨®n y consumo;
2. El segundo, desde el terciario superior, vinculado a la ciencia, el conocimiento y la alta formaci¨®n, inscritos en una econom¨ªa que genera una ocupaci¨®n fragmentada del territorio, a la manera de una urbanizaci¨®n ¡ªno de ciudad¡ª sino de regi¨®n, la cual provoca la existencia de m¨²ltiples centralidades y periferias que demandan nuevas modos de movilidad y nuevas v¨ªas que conforman nodos globales.

Este proceso se constata, por ejemplo, en cinco ejes viales de las cinco ciudades m¨¢s grandes de la regi¨®n, independientemente de la diferencia que tengan en la longitud, sea extensa como la Carrera S¨¦ptima en Bogot¨¢ (de 24 kil¨®metros) o corta, como la Avenida Paulista en Sao Paulo (de 3 kil¨®metros); que sea una v¨ªa expresa bajo superficie como el Paseo de la Rep¨²blica en Lima o sobre superficie como Corrientes en Buenos Aires o muy ancha como el Paseo de la Reforma en Ciudad de M¨¦xico. Veamos cada caso particular:

El Paseo de la Reforma en Ciudad de M¨¦xico, urbe con 22 millones de habitantes, tiene una longitud de 15 Kil¨®metros que va desde Santa Fe ¡ªnodo global¡ª hasta Tepito ¡ªmercado popular¡ª, pasando por el centro hist¨®rico y la zona tur¨ªstica, comercial y financiera, donde se ubican los edificios m¨¢s altos, con helipuertos de conexi¨®n. Es un espacio de manifestaciones sociales, deportivas, pol¨ªticas y culturales con alto simbolismo, donde est¨¢n los monumentos al ?ngel, Cuauht¨¦moc, Col¨®n y otros, que configuran glorietas como nodos viales. Adem¨¢s es la ruta subterr¨¢nea del Metro, la superficial del Metro Bus y de la bicicleta p¨²blica.

Avenida Paulista en Sao Paulo, megaurbe de 21 millones de habitantes, no es una de las m¨¢s largas (3 kil¨®metros) pero si es muy importante: all¨ª se ubican el mayor centro financiero de Latinoam¨¦rica y una alta densidad de actividad comercial, cultural, consular, tur¨ªstica y residencial, tanto que en la Avenida viven m¨¢s de 200 mil personas. En los costados de la Avenida se tienen los llamados espigones, que son los edificios de mayor altura promedio de la ciudad, que para mejorar la accesibilidad tienen helipuertos y bajo superficie el Metro para demandas masivas.

Avenida Corriente en Buenos Aires, otra megaurbe de 16 millones de habitantes, articula la zona financiera y comercial de Puerto Madero (nodo global) con Avenida 9 de Julio, el centro comercial Abasto y el Cementerio Chacarita. Corrientes es un eje financiero, administrativo, comercial, cultural y de entretenimiento mundial considera "la calle que nunca duerme". Por all¨ª transit¨® el primer tren de argentina y el tranv¨ªa, y ahora lo hacen 35 l¨ªneas de colectivos, dos estaciones de tren y 17 estaciones del Subte.

Paseo de la Rep¨²blica en Lima, con 10 millones de habitantes, es una v¨ªa confinada bajo superficie, que demanda una accesibilidad en m¨¢s de 20 intersecciones y por donde transita el Metropolitano con 14 estaciones, conformando una secuencia de micro centralidades. Recorre 7 distritos, desde el norte en la Plaza Grau y el Centro C¨ªvico, hasta el sur en la Avenida Rep¨²blica de Panam¨¢ y el circuito de Playas Costa Verde. En su trayecto se ubican terminales de transporte interprovincial, zona financiera, administraci¨®n p¨²blica y privada, plazas, parques y un Estadio Nacional de influencia regional.

Carrera S¨¦ptima en Bogot¨¢, urbe de 9 millones de habitantes, recorre la ciudad de norte a sur con una longitud de 24 kil¨®metros. Es la m¨¢s importante en t¨¦rminos hist¨®ricos, pues nace en el centro hist¨®rico; culturales, por la presencia de museos y teatros; educativos, por sus universidades y colegios; pol¨ªticos por la presencia del Palacio de Nari?o o el de Justicia; sociales, por las Iglesias o las plazas y parques como el Santander o el Chic¨®); econ¨®micos, por los centros financieros y empresariales, o los centros comerciales como la Hacienda Santa B¨¢rbara; y de salud, por el Hospital Sim¨®n Bol¨ªvar. La alcald¨ªa de Bogot¨¢ dise?a su renovaci¨®n con el proyecto "Nueva S¨¦ptima", que incluye una v¨ªa de Transmilenio y la recuperaci¨®n del espacio p¨²blico.

?Qu¨¦ elementos en com¨²n tienen estos ejes viales?

• Su funcionalidad es plural; son corredores para movilidad, accesibilidad y tambi¨¦n para el emplazamiento de las funciones centrales que configuran una centralidad longitudinal de ¨¢mbito global, donde "el norte de las ciudades del Sur se articula con las ciudades del Norte" (Sassen). Esta vinculaci¨®n introduce la variable interurbana en la segregaci¨®n, por encima de la intraurbana.
• Estas arterias concentran buena parte de la oferta de trabajo y la mayor riqueza de cada ciudad, pues en ella confluyen el comercio, la banca, las universidades, los hoteles, restaurantes, teatros, administraci¨®n y las oficinas de empresas como IBM, GOOGLE, YAHOO o UBER. Es el espacio principal del capital inmobiliario, que se apoya en la tesis de la ciudad compacta, generando gentrificaci¨®n.
• Estos corredores viales son espacios p¨²blicos que generan dos tipos de ensambles: primero, de las actividades terciarias de alcance global, que demandan alta accesibilidad tecnol¨®gica. Y segundo, el acoplamiento de las infraestructuras de la ciudad: energ¨ªa el¨¦ctrica, agua potable, residuos s¨®lidos y l¨ªquidos, movilidad y telefon¨ªa; produciendo un hecho ¨²nico: varias infraestructuras ocupan al mismo tiempo el mismo espacio, conformando una red de redes.
• La renovaci¨®n de estos ejes se origin¨® en la iniciativa p¨²blica, pero en niveles de gobierno distintos: en Santiago-Chile la Avenida Bernardo O?Higigns fue nacional, la Avenida Paulista del Estado de San Pablo y la Carrera S¨¦ptima municipal.
• Fueron dise?adas para el autom¨®vil y luego se adaptaron a las modalidades del transporte de punta, hasta llegar al momento actual donde aparecen BRTs, metros, helic¨®pteros y otras formas de transporte no motorizado.

Fernando Carri¨®n Mena es acad¨¦mico de FLACSO-Ecuador, con m¨¢s de 1.000 art¨ªculos period¨ªsticos, 200 acad¨¦micos y 37 libros. Su ¨²ltimo se denomina ¡°La pol¨ªtica en la violencia y lo pol¨ªtico en la seguridad¡±, Ed. IDRC-Canad¨¢. Su obra se puede consultar en: https://works.bepress.com/fernando_carrion/