El precio de estacionar en la calle

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El problema del tr¨¢fico en las ciudades, as¨ª como la b¨²squeda de espacio en la calle para estacionar veh¨ªculos dentro de los cascos urbanos, sigue siendo un problema no tan solo para residentes sino tambi¨¦n para las Administraciones municipales.

Recientemente, en la capital alemana se ha puesto una propuesta sobre la mesa que sugiere que, en un futuro, la cuota anual de estacionamiento que pagan los residentes para aparcar los veh¨ªculos todoterreno (SUVs) y otros coches de grandes dimensiones deber¨ªa ser mucho m¨¢s cara que la de los veh¨ªculos peque?os. Es decir, se plantea una tasa que pueda variar seg¨²n el tama?o y peso del veh¨ªculo: cuanto m¨¢s grande y pesado sea el coche, m¨¢s se debe pagar para estacionarlo. Esta propuesta nace porque en la actualidad, los residentes berlineses solo pagan 10,20 euros al a?o por un permiso de estacionamiento en la ciudad; independientemente del tama?o del autom¨®vil, todos los conductores pagan la misma tasa, sin diferencias.

Hasta ahora, la cuota anual para el espacio de estacionamiento estaba limitada en toda Alemania ¨Coscilando entre 10.20 y 30.70 euros¨C pero, la ¨²ltima enmienda a la Ley de Tr¨¢fico Vial permite ahora establecer tarifas m¨¢s altas, sin superar el l¨ªmite superior. Y este hecho ha incentivado nuevas propuestas a todos aquellos que son esc¨¦pticos o cr¨ªticos con el coche.

Para contextualizar la situaci¨®n de Berl¨ªn, en Copenhague, por ejemplo, los datos presentados por Agora Verkehrswende muestran que los residentes de la capital danesa tienen que pagar 158 euros al a?o de aparcamiento. En ?msterdam, la cuota anual es de 535 euros, en Estocolmo es de 827 euros y en Madrid, la autorizaci¨®n de residente anual no llega a los 25 euros. Estocolmo es, sin duda, una de las capitales que presenta uno de los estacionamientos de pago m¨¢s caros de toda Europa, incluyendo las motocicletas y ciclomotores.

Un caso un tanto parad¨®jico es la estrategia tomada recientemente en Barcelona, donde entraron en vigor las nuevas tarifas ambientales para todos aquellos que estacionen en las zonas azules y verdes, siendo las primeras totalmente gratuitas para los veh¨ªculos de 0 emisiones.

Haciendo una comparativa entre los costes y estrategias entre ciudades, es importante destacar que se debe apostar por la movilidad sostenible, ayudando a reducir dr¨¢sticamente las emisiones derivadas del tr¨¢fico y la congesti¨®n, principalmente cuando muchos veh¨ªculos buscan un lugar para aparcar creando grandes atascos. Y, a pesar de que Barcelona apuesta por una movilidad sostenible, tambi¨¦n incentiva a sus residentes a adquirir veh¨ªculos de emisi¨®n cero, promoviendo aparcar en la calle con un coste gratuito; por un lado, se pretende reducir los altos niveles de contaminaci¨®n que padece la ciudad condal, pero por el otro, el problema del espacio destinado al autom¨®vil no desaparece, sino que se promueve e incrementa. Es decir, el problema del espacio sigue sin resolverse.

En este sentido, Oslo apost¨® en 2015 por una medida m¨¢s r¨¢pida, sencilla y efectiva: quitar todos los aparcamientos al aire libre en las calles del centro. Antes de tomar esta decisi¨®n, se tuvieron en cuenta datos referentes a la movilidad urbana que suger¨ªan que un 30% de los coches que integraban el tr¨¢fico de la ciudad estaban buscando estacionamiento. A pesar de que esta idea no fue bien recibida (principalmente por los comerciantes y los locales de ocio), el consistorio modific¨® el plan inicial y, hoy por hoy, se permite el tr¨¢fico en el centro urbano, pero no el estacionamiento en la calle. As¨ª, se han ensanchado aceras y construido carriles bicicleta, precisamente donde antes hab¨ªa espacio para estacionar autom¨®viles.

De la misma manera, Copenhague no lleg¨® a tomar una medida tan dr¨¢stica como Oslo, pero la Administraci¨®n danesa gradualmente ha ido reduciendo el estacionamiento en todo el centro de la capital. Las calles comerciales son todas peatonales, y los precios tanto de las licencias como de los aparcamientos son elevados. Adem¨¢s, se han incentivado ¨Ctal como comentamos en el blog¨C las instalaciones de aparcamiento multiusos en las afueras de la ciudad con el fin de reducir las plazas de estacionamiento en el centro.

Volviendo al caso alem¨¢n, cabe destacar que sorprendentemente, solo el 35% del centro urbano de Berl¨ªn es de pago; y, de hecho, la presi¨®n de incrementar la tarifa del estacionamiento en todo el centro de la ciudad sigue siendo un criterio decisivo para la Administraci¨®n municipal. Hoy por hoy, sabemos que para el a?o 2023, todos los espacios de estacionamiento dentro del llamado S-Bahn Ring (anillo del tren suburbano) se cobrar¨¢n.

El crecimiento de la poblaci¨®n, la promoci¨®n para adquirir nuevos veh¨ªculos ¡°no-contaminantes¡±, la falta de espacio para el peat¨®n y todo lo que ello conlleva son, sin duda, algunos de los principales retos para las grandes ciudades sometidas a altos niveles de contaminaci¨®n generada por el tr¨¢fico y una grave falta de espacio. Un espacio que aun se cede al autom¨®vil y se limita al transe¨²nte. Mientras muchas administraciones ya est¨¢n resolviendo este problema ¨Cimplementando soluciones dr¨¢sticas pero ¨®ptimas¨C, muchas otras aun necesitan buscar estrategias para frenar este grave problema que ya se hace latente.