Los due?os de los vados se indignan con los nuevos carriles bici de Barcelona

La habilitaci¨®n de carriles bici en Barcelona durante la crisis del coronavirus impacta en los vados que parkings o negocios tienen en calles como Pau Claris, Roger de Ll¨²ria, Val¨¨ncia, Castillejos o Ind¨²stria. Aunque la tasa se paga por ¡°el uso restringido de la acera para la entrada y salida de veh¨ªculos de edificios¡±, especifica la web del Instituto Municipal de Hacienda, de facto muchos se emplean tambi¨¦n como aparcamiento para los clientes.

A sus propietarios, que en el Eixample pagan unos 1.200 euros por vado, el carril bici les ha modificado el d¨ªa a d¨ªa, porque no pueden hacer uso del espacio como antes de tener bicicletas circulando delante del negocio, y algunos est¨¢n que trinan. El Ayuntamiento recuerda que pagar un vado solo da derecho de paso.

En la calle de Val¨¨ncia, casi tocando con Independ¨¨ncia, el responsable del taller de cambio de neum¨¢ticos Tuning S.L. est¨¢ encendido: delante de su vado han habilitado un carril bici que ha dejado la calle en tres carriles: dos para coches y uno para autobuses y taxis. Se llama D¨ªdac y explica que desde que tiene el carril bici se tiene que ¡°discutir con todo el mundo: ciclistas en contra direcci¨®n, ciclistas que pitan a los clientes, coches que se enfadan con los ciclistas o cuando les digo que se esperen a que el cliente salga marcha atr¨¢s¡±. ¡°Antes los clientes pisaban un carril, ahora dos, todo el mundo se enfada ?y aqu¨ª quien paga 1.500 euros de vado soy yo!¡±, se sulfura. En una calle como Val¨¨ncia, que se utiliza para conectar con Meridiana y salir de la ciudad, la reducci¨®n del carril genera atascos y, vistas las actitudes y bocinazos, m¨¢s nervios entre los conductores.

Tambi¨¦n en la calle de Val¨¨ncia, pero a la altura de Sagrada Fam¨ªlia hay otro taller. Aqu¨ª el dibujo de los carriles es distinto: acera, carril bici, aparcamiento en calzada, carril para coches y otro para autobuses. Tousseef Amjad regenta con su hermano el taller AutoBros, un local largo y estrecho. ¡°Nosotros para sacar un coche tenemos que hacerlo marcha atr¨¢s y mover dos o tres m¨¢s¡±, lamenta: ¡°Ahora lo tenemos m¨¢s dif¨ªcil porque en las maniobras invadimos el ¨²nico carril de circulaci¨®n y no todo el mundo tiene paciencia¡±. ¡°El carril bici nos ha costado 4.000 euros para comprar dos elevadores para maniobrar al fondo del taller¡±, explica.

En la calle de Pau Claris el nuevo carril bici afecta al d¨ªa a d¨ªa de otro taller: Nivel Moto. ¡°Antes las gr¨²as paraban delante del local con motos averiadas, pero ahora o se ponen encima del carril bici, o cortan un carril de tr¨¢fico de los dos que han quedado, o descargan en la esquina, y si la moto est¨¢ roto tenemos que arrastrarla. Una moto pesa 200 kilos¡± relata Joan Garrido. M¨¢s dif¨ªcil todav¨ªa es en Castillejos, donde ha quedado un solo carril para circulaci¨®n y cualquier maniobra para el tr¨¢fico.

Fuentes municipales reportan que en los tramos de los nuevos carriles bici hay 110 vados: 16 son de entrada a aparcamientos de rotaci¨®n y el resto a parkings privados. Las mismas fuentes se?alan que ¡°el vado permite el acceso a un espacio privado, pero en ning¨²n caso conlleva la reserva de plaza de aparcamiento en la calzada para uso particular¡± y precisan que si algo lo hac¨ªa era ¡°de forma ilegal e incumpliendo la normativa¡±. A parte, se?alan que 45 de los vados est¨¢n en calles donde no hay aparcamiento, por lo que estacionar ¡°puede comportar un riesgo para la seguridad viaria¡±.

En la misma l¨ªnea de ganar espacio p¨²blico o para movilidad activa, el gobierno de la alcaldesa Ada Colau elimin¨® entre 2015 y la actualidad 3.500 plazas de aparcamiento regulado en la calle. El mayor porcentaje, un 18% corresponde a plazas en zona azul, las que utilizan m¨¢s las personas de fuera de la ciudad. Las de ¨¢rea verde de residentes cayeron un 3,5% y las blancas, para vecinos de cascos antiguos, un 9,4%.

La actual concejal de Movilidad, Rosa Alarc¨®n, se?ala que la reducci¨®n de aparcamiento ¡°se explica porque cada metro cuadrado de espacio p¨²blico es oro¡±. ¡°Se trata de ir sacando de la calle plazas itinerantes all¨ª donde hay aparcamiento en subsuelo, igual que estamos aumentando las tarifas de la zona azul¡±, argumenta y recuerda que en paralelo el ¨¢rea verde para residentes se est¨¢ extendiendo en las zonas perif¨¦ricas de la ciudad donde todav¨ªa no estaba regulado el aparcamiento en superficie. ¡°La idea es llegar a un 90% de plazas reguladas en 2022, proteger a los vecinos donde no hay aparcamiento en subsuelo¡±, apunta.